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特斯拉Model 3長續(xù)航國產(chǎn)版依舊使用三元電池

2020-03-10 14:37  來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞  瀏覽:  

近日,工信部披露2020年第3批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。其中,特斯拉旗下TSL7000BEVBR0純電動(dòng)轎車在列,并繼續(xù)使用三元電池。對(duì)比此前特斯拉車型數(shù)據(jù),該款國產(chǎn)化產(chǎn)品與特斯拉Model 3長續(xù)航(后輪驅(qū)動(dòng))在規(guī)格上最為相似。因此,業(yè)界普遍認(rèn)為該產(chǎn)品便是Model 3長續(xù)航(后輪驅(qū)動(dòng))版。

此前,外界盛傳特斯拉將與寧德時(shí)代合作使用磷酸鐵鋰電池。受此影響,鈷產(chǎn)業(yè)鏈上市公司股價(jià)一度暴跌。此次曝出Model 3長續(xù)航版依舊使用含鈷的三元電池后,3月9日,華友鈷業(yè)(603799,SH)、寒銳鈷業(yè)(300618,SZ)開盤后一度小幅上漲,但午后又迅速回落。截至收盤,華友鈷業(yè)上漲0.42%,寒銳鈷業(yè)下跌1.45%。與之相比,鋰電池廠商寧德時(shí)代(300750,SZ)下跌7.02%。

長續(xù)航沿用三元

根據(jù)此前特斯拉官網(wǎng)數(shù)據(jù),Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版擁有全系車型最長的NEDC綜合續(xù)航里程664公里。相比之下,此次長續(xù)航版本相比進(jìn)口車型續(xù)航里程多了4公里。


來源:工信部網(wǎng)站

目前,特斯拉中國官網(wǎng)Model 3共有三個(gè)車型——Performance高性能版(全輪驅(qū)動(dòng))、長續(xù)航(全輪驅(qū)動(dòng))和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版(后輪驅(qū)動(dòng)),三個(gè)車型續(xù)航里程分別為595公里、590公里和445公里。

目前,國產(chǎn)特斯拉僅為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版,即續(xù)航里程最短的那款。而此次工信部披露的國產(chǎn)特斯拉車型卻是系列車型中續(xù)航里程最長的那款。

考慮到三元電池在能量密度上高于磷酸鐵鋰電池,長續(xù)航版繼續(xù)使用三元電池,或是因?yàn)榱姿徼F鋰能量密度不能滿足長續(xù)航的要求。但是,這也并不代表標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版后續(xù)不會(huì)使用磷酸鐵鋰電池。

根據(jù)電池原材料咨詢公司基準(zhǔn)礦產(chǎn)情報(bào)數(shù)據(jù),磷酸鐵鋰能量密度約為140wh/kg,NCM111能量密度約為180wh/kg,而NCA、NCM811能量密度均超過260wh/kg。可以看出,三元電池中最新的NCA方案、NCM811方案能量密度仍遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰。

實(shí)際上早在2月19日,就有消息稱國產(chǎn)特斯拉長續(xù)航版將繼續(xù)沿用三元電池。當(dāng)日,基準(zhǔn)礦物情報(bào)經(jīng)理Simon Moores在社交媒體上透露:“對(duì)于僅在中國制造和銷售的產(chǎn)品,LFP(磷酸鐵鋰)將被用于Model 3短續(xù)航版,該產(chǎn)品由寧德時(shí)代提供;NCM811將被用Model 3長續(xù)航版,該產(chǎn)品由LG化學(xué)提供”。

后續(xù),Simon Moores進(jìn)一步補(bǔ)充短續(xù)航版便是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本。根據(jù)上文顯示,標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model 3目前已經(jīng)國產(chǎn)。

2月中下旬,市場傳出特斯拉正與寧德時(shí)代就鋰電池供應(yīng)進(jìn)行談判,計(jì)劃在中國制造Model 3車型中使用無鈷電池,以更換目前特斯拉所使用的三元鋰電池方案。目前,無鈷電池中當(dāng)屬磷酸鐵鋰技術(shù)最為成熟。使用無鈷電池替代三元電池,大概率會(huì)發(fā)生在Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型上。

就Model 3長續(xù)航國產(chǎn)版確認(rèn)三元電池方案,申萬宏源新能源分析師韓啟明對(duì)記者表示“不必混淆趨勢(shì)和某一款產(chǎn)品”,對(duì)于低續(xù)航的車型使用磷酸鐵鋰電池越來越多的現(xiàn)象,韓啟明表示了認(rèn)可。

有鋰電池從業(yè)人員對(duì)記者表示,磷酸鐵鋰電池是橄欖石結(jié)構(gòu),整八面體,因而比較穩(wěn)定,三元電池是層狀結(jié)構(gòu),容易坍塌。相對(duì)于三元電池,磷酸鐵鋰高溫性能更好,低溫性能較差。但是高溫對(duì)電池的影響是不可逆的。

鈷的看點(diǎn)

來源:特斯拉中國官網(wǎng)

由于能量密度原因,即使特斯拉使用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池,也不會(huì)覆蓋全部車型?;诹姿徼F鋰能量密度不足帶來的續(xù)航里程限制,特斯拉Model 3長續(xù)航國產(chǎn)版依舊使用三元電池。

值得注意的是,特斯拉此前一直使用的是松下NCA電池,國產(chǎn)特斯拉則使用的是LG化學(xué)的NCM811電池。數(shù)據(jù)顯示,NCA電池鈷的含量約為3%,而NCM811電池鈷的含量約為10%。這意味著,同樣規(guī)格的電池,特斯拉反而將使用更高比例的鈷?;蛟S,這也是特斯拉近期力推無鈷電池的原因之一。

此次特斯拉Model 3長續(xù)航國產(chǎn)版依舊使用三元電池,某種程度上緩解了市場對(duì)于“無鈷”化的憂慮。即鈷金屬產(chǎn)品在短期內(nèi)沒有需求大幅下滑的趨勢(shì),而在供給端,由于嘉能可停止Mutanda鈷礦運(yùn)營,預(yù)計(jì)減少2.7萬噸鈷礦產(chǎn)能。因此,浙商證券、天風(fēng)證券等多家券商均看好鈷金屬價(jià)格持續(xù)上漲的驅(qū)動(dòng)力。

A股方面,華友鈷業(yè)、寒銳鈷業(yè)股價(jià)與鈷金屬價(jià)格高度相關(guān),若鈷金屬上漲周期再起,鈷產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)或?qū)⑹芤妗?/p>

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