氫能是公認(rèn)的清潔能源，作為低碳和零碳能源正在脫穎而出。21世紀(jì)，我國和美國、日本、加拿大、歐盟等都制定了氫能發(fā)展規(guī)劃，并且我國已在氫能領(lǐng)域取得了多方面的進(jìn)展，在不久的將來有望成為氫能技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)先的國家之一，也被國際公認(rèn)為最有可能率先實(shí)現(xiàn)氫燃料電池和氫能汽車產(chǎn)業(yè)化的國家。

數(shù)據(jù)顯示，相比于2018年，2019年中國氫燃料電池裝機(jī)量增速明顯，同時頭部企業(yè)占據(jù)了主要的市場份額。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國氫燃料電池汽車銷售2737輛，同比增長79%。截止到2019年底，我國氫燃料電池累計(jì)銷量6000輛，預(yù)計(jì)2020年能達(dá)1萬量，超先前預(yù)期。

處于萌芽狀態(tài)的燃料電池系統(tǒng)和儲氫系統(tǒng)占據(jù)整車成本的65%，遠(yuǎn)高于鋰離子純電動汽車的電池成本占比， 最終是作為鋰離子電池汽車的重要補(bǔ)充， 可以用于長途運(yùn)輸卡車、叉車等等。氫燃料電池汽車與純電動汽車互補(bǔ)，氫能與可再生能源發(fā)電互補(bǔ)，未來有望納入國家能源戰(zhàn)略體系。

目前氫能源電池成本相比五年前已經(jīng)下降50%，預(yù)計(jì)未來五年繼續(xù)下降50%，其主要原因在于規(guī)模擴(kuò)大和國產(chǎn)化替代。氫能源產(chǎn)業(yè)還處于導(dǎo)入期，距離產(chǎn)業(yè)走向成熟期是一個漫長的階段，越來越多的上市公司將加入這個行業(yè)。