2020年的第三天，美軍開啟的一場(chǎng)空襲令伊朗名將遭火箭彈襲擊死亡，美伊沖突再次升級(jí)。自美國宣布制裁伊朗以來，雙方一直摩擦不斷。空襲過后，伊朗迅速采取報(bào)復(fù)行動(dòng)，特朗普也隨后發(fā)表聲明表明立場(chǎng)：不允許伊朗獲得核武器、美國不需要中東的石油、不希望動(dòng)用軍事力量應(yīng)對(duì)美伊關(guān)系。
美伊沖突背后的深層原因無疑是利益之爭(zhēng)，但由此給全球帶來了經(jīng)濟(jì)、政治、能源等多方面的影響。其中，能源方面最直接的表現(xiàn)就是會(huì)沖擊伊朗、伊拉克及中東地區(qū)原油供給，短期內(nèi)或推高國際石油價(jià)格并傳導(dǎo)至物價(jià)。
由于中國石油的對(duì)外依存度高達(dá)70%，且中國石油進(jìn)口一半來自中東。伊朗作為中東重要的產(chǎn)油國，是中國第三大原油進(jìn)口國，如果美伊沖突繼續(xù)升級(jí)，中國石油進(jìn)口必將受到影響。
當(dāng)前，中國除了從中東進(jìn)口石油，另一半來自于俄羅斯、委內(nèi)瑞拉、蘇丹和南蘇丹等國。但這些國家產(chǎn)量有限且受制于港口、輸油管道的運(yùn)輸能力，無法短時(shí)間內(nèi)大幅增加對(duì)華出口，一旦中東原油供應(yīng)中斷，中國恐怕不能馬上解決燃眉之急。
特別是汽車行業(yè)，曾有預(yù)測(cè)，到2020年中國汽車行業(yè)對(duì)石油的消耗量將占到一半以上。所以，面對(duì)巨大的能源安全問題，中國發(fā)展新能源汽車，已不再是單純意義上的彎道超車，是符合國家能源戰(zhàn)略、確保能源安全的必修課。
當(dāng)前，中國在新能源領(lǐng)域采取純電動(dòng)汽車、插電混動(dòng)汽車和氫燃料電池車三條技術(shù)路線并行發(fā)展策略。
此前，工信部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長黃利斌曾代表工信部公開表態(tài)，氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)看，純電動(dòng)汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。
一直以來，中國在推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程上力度之大，遠(yuǎn)超別國。自2009年起，中國對(duì)指定范圍內(nèi)的新能源汽車給予購置補(bǔ)貼，至今已有10年。在補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)下，中國新能源汽車市場(chǎng)在10年間完成了從近乎0到超100萬輛的跨越。最新數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量120.6萬輛，是全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。
但是，銷量快速增長的同時(shí)，電動(dòng)車的隱憂也漸漸浮現(xiàn)。在現(xiàn)有技術(shù)下，由于車企對(duì)動(dòng)力電池高密度、長續(xù)航的過度追求，已經(jīng)引發(fā)多起安全事故;在后市場(chǎng)，動(dòng)力電池也面臨回收形勢(shì)嚴(yán)峻，回收體系有待搭建的問題。
氫燃料電池汽車作為完全脫碳的新能源汽車路線，也是具有開拓價(jià)值的新興產(chǎn)業(yè)。此前，國家和地方推出了相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，但是由于當(dāng)前氫燃料電池車大規(guī)模推廣應(yīng)用的條件還不成熟，一是氫能源車系統(tǒng)成本高，二是氫氣儲(chǔ)運(yùn)不便，三是加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有限。所以，2020年后補(bǔ)貼大有可能會(huì)按期退出，其發(fā)展更多將通過非財(cái)稅政策引導(dǎo)發(fā)展。
相比之下，甲醇作為一種環(huán)保、低成本、原材料廣闊易生產(chǎn)的“新”能源，逐漸進(jìn)入到人們視野，也許將為中國新能源汽車發(fā)展開辟出一條新的道路。
就我國“缺油、少氣、富煤”的能源結(jié)構(gòu)來看，燃油車和氫燃料電池車的發(fā)展先天受限于大環(huán)境。但是，“富煤”的特點(diǎn)卻可以保證甲醇的供應(yīng)量。甲醇可通過煤炭制取，發(fā)揮中國煤炭資源豐富的優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，中國甲醇年產(chǎn)量超6000萬噸。同時(shí)，中國的甲醇生產(chǎn)、應(yīng)用裝備技術(shù)均處于世界前列。
2012年，中國開始在10個(gè)城市開展甲醇汽車試點(diǎn)工作，共有1024輛甲醇汽車參加，總行駛里程達(dá)1.84億公里，采集了涉及經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、可靠性、安全性、適應(yīng)性的5億多條技術(shù)數(shù)據(jù)。2018年初，10城甲醇汽車試點(diǎn)工作全部通過驗(yàn)收。在技術(shù)數(shù)據(jù)支撐下的評(píng)估總結(jié)報(bào)告，證明甲醇作為燃料可以安全地應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車輛上。
目前，政策方面也已給出相應(yīng)的指導(dǎo)意見。2019年3月12日，六部委聯(lián)發(fā)的《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》61號(hào)文件指出，應(yīng)當(dāng)加快推動(dòng)甲醇汽車應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車用燃料多元化，保障能源安全，充分發(fā)揮甲醇燃料低碳、清潔的特性，推動(dòng)甲醇在動(dòng)力燃燒領(lǐng)域的應(yīng)用。西安、貴陽等地方也有專門推進(jìn)甲醇汽車發(fā)展的相關(guān)政策和措施。
車企方面，吉利、宇通等車企在甲醇汽車領(lǐng)域早已開始研發(fā)。吉利從2005年開始研發(fā)甲醇燃料汽車。進(jìn)入到2010年之后，吉利完成了對(duì)甲醇汽車的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)。目前，吉利在商用甲醇燃料卡車的量產(chǎn)與開發(fā)方面占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，在乘用車市場(chǎng)也推出了多款甲醇轎車。
對(duì)此，新造車企業(yè)愛馳汽車則另辟蹊徑，區(qū)別于傳統(tǒng)的甲醇燃料汽車和儲(chǔ)氫汽車，將甲醇和氫燃料電池兩項(xiàng)技術(shù)“合二為一”，推出了甲醇?xì)淙剂想姵丶夹g(shù)。其工作機(jī)理是，甲醇與水反應(yīng)生成氫氣和二氧化碳，氫氣再參與氫燃料電池反應(yīng)，結(jié)合動(dòng)力電池與電機(jī)，即可形成甲醇化學(xué)能氫氣化學(xué)能電池電能車輛機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換。
作為汽車行業(yè)參與者，愛馳汽車具有發(fā)展前瞻性，密切關(guān)注國家能源戰(zhàn)略和能源結(jié)構(gòu)，致力于通過電池技術(shù)推進(jìn)汽車動(dòng)力的轉(zhuǎn)型升級(jí)，甲醇?xì)淙剂想姵丶夹g(shù)便是其能源規(guī)劃的重點(diǎn)。在2019年的進(jìn)博會(huì)上，愛馳汽車展示了已實(shí)現(xiàn)應(yīng)用并即將產(chǎn)業(yè)化的甲醇?xì)淙剂霞夹g(shù)，以及旗下首款搭載甲醇?xì)淙剂想姵卦龀唐鞯碾妱?dòng)超跑Gumpert Nathalie。甲醇?xì)淙剂想姵仄嚨某霈F(xiàn)，可謂是生而逢時(shí)。
據(jù)了解，和甲醇汽車一樣，甲醇燃料電池汽車也以純甲醇為燃料，將液態(tài)的甲醇轉(zhuǎn)化為氫氣，再以氫氣在燃料電堆中發(fā)電，為汽車運(yùn)行提供動(dòng)力。其最大的優(yōu)勢(shì)是，以甲醇?xì)淙剂想姵刈鳛樵龀唐?，通過與電池模組的結(jié)合實(shí)現(xiàn)電驅(qū)，可保持電動(dòng)車現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還具備高續(xù)航里程和快速加注燃料等特點(diǎn)。
由此看來，甲醇?xì)淙剂想姵剀嚹軌蛲黄颇壳凹冸妱?dòng)汽車以及氫能源車、甲醇汽車這些單一技術(shù)產(chǎn)品的諸多瓶頸，在制造成本、使用成本、便利性、安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性等方面實(shí)現(xiàn)“一舉多得”。
2019年，愛馳與山西高平市政府和丹麥藍(lán)界科技簽署了合作協(xié)議，計(jì)劃共同推進(jìn)甲醇?xì)淙剂想姵丶夹g(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地。這意味著，從高溫燃料電池電堆到動(dòng)力模塊總成開發(fā)，再到整車應(yīng)用，愛馳在甲醇?xì)淙剂项I(lǐng)域的布局已漸成規(guī)模，有助于繼續(xù)領(lǐng)跑業(yè)界，推動(dòng)該項(xiàng)技術(shù)加速發(fā)展。
綜合看來，發(fā)展甲醇?xì)淙剂想姵丶夹g(shù)既符合國家能源現(xiàn)狀，也是順應(yīng)新能源未來的發(fā)展趨勢(shì)。很有可能，甲醇?xì)淙剂想姵剀噷⒊蔀橹袊履茉串a(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展的重要組成部分，并助力中國能源結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
