美國當?shù)貢r間周三，特斯拉披露了2019年第四季度營收74億美元。當?shù)貢r間周四，特斯拉股價大漲10.3%收盤。從2020年1月1日以來，特斯拉的股價漲幅高達53.18%。

特斯拉在公布四季報后進行的電話會議中表示，寧德時代（300750，SZ）將成為其合作伙伴，具體細節(jié)將在4月的“電池日”中進一步透露，這意味著寧德時代將成為繼松下和LG化學之后的第三家特斯拉電池供應商。

四季報超預期
特斯拉投資者關系官網(wǎng)顯示，其2019年第4季度實現(xiàn)營收73.8億美元，歸屬于普通股股東的凈利潤為1.05億美元。值得注意的是，特斯拉2019年第4季度的自由現(xiàn)金流為10.1億美元，遠高于此前市場預估的4.295億美元。

2019年第4季度Model S/X產(chǎn)量17933輛，環(huán)比上漲10%；Model 3產(chǎn)量86958輛，環(huán)比上漲9%。Model 3交付92620輛，環(huán)比上漲16%。

特斯拉官方微博發(fā)布消息稱，其2019年第4季度車輛交付量創(chuàng)紀錄，約達到11.21萬輛，在2019年下半年恢復了盈利能力，創(chuàng)造了11億美元的自由現(xiàn)金流。

特斯拉表示：“如果沒有強勁的需求，這一切都不可能實現(xiàn)。在2019年的大部分時間里，幾乎所有訂單都來自那些沒有事先預訂的新買家，這說明我們產(chǎn)品的影響范圍已經(jīng)超出了那些表現(xiàn)出早期興趣的客戶。而這一切是在沒有任何廣告費用的情況下完成的。”

2019年第4季度，汽車業(yè)務為特斯拉貢獻的營業(yè)收入為63.68億美元，該業(yè)務的毛利率為22.5%。其中，汽車銷售業(yè)務的營業(yè)收入為61.43億美元；汽車租賃業(yè)務的營業(yè)收入為2.25億美元。

除了占營業(yè)收入大頭的汽車業(yè)務之外，特斯拉的發(fā)電和儲能業(yè)務為其貢獻了4.36億美元營業(yè)收入，服務及其他業(yè)務貢獻的營業(yè)收入為5.80億美元。

擬與寧德時代攜手
早在2019年初，就有媒體曾稱，特斯拉正在與寧德時代談判，希望向其采購充電電池，但寧德時代隨后發(fā)布公告澄清。彼時寧德時代表示，公司尚未與特斯拉達成合作意向，未簽署任何商業(yè)協(xié)議。此后，關于兩家是否聯(lián)手的消息，一直都是投資者極為關注的事項。而本次特斯拉的官宣，終于給出了答案。

但馬斯克曾于業(yè)績發(fā)布會上表示：“除非我們有足夠的電池，否則加速半掛卡車的生產(chǎn)就將意味著減少Model 3或其他車型的生產(chǎn)。”這或許透露出了，現(xiàn)有的電池供應并不能完全滿足特斯拉的生產(chǎn)需要。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟報告顯示，2019年，我國動力電池產(chǎn)量達85.4GWh，裝車量達到62.2GWh，其中寧德時代以31.46GWh裝車量排名第一，比第二名比亞迪的10.75GWh裝車量高出20.71GWh。

高工鋰電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，寧德時代配套國內(nèi)車企達120家，其中配套超過1GWh以上的客戶達9家，市場占比達51.76%。

西部證券研發(fā)中心的數(shù)據(jù)顯示，寧德時代生產(chǎn)的方形三元811電芯能量密度最高達245wh/kg，略低于LG所生產(chǎn)的二代電池電芯253.2wh/kg能量密度，而高于比亞迪方形三元電芯能量密度。

一位鋰電池行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士稱：“管理方形和圓柱形電池所采用的技術標準和原理均有較大區(qū)別，現(xiàn)在難點在于特斯拉和寧德時代如何在電芯整體管理系統(tǒng)上的技術博弈，誰的電池管理技術積淀更深、誰能提供更安全可靠的電池管理技術，誰就在議價能力上處于領先的一方。到底是寧德時代提供整體電池包給特斯拉，還是特斯拉自己做管理系統(tǒng)讓寧德時代像現(xiàn)在的LG和松下一樣只做電芯，這是接下來值得關注的點。”

在這位業(yè)內(nèi)人士看來，雙方企業(yè)作為科技型上市公司，不太可能為了合作而放棄議價空間，更大的可能是通過共同合作的方式來解決方形電池適用Model 3的BMS設計方案，只有深度綁定在一起，才能給雙方帶來最大的收益，這意味著，Model 3距離使用寧德時代的方形電池尚有一段路要走。

就雙方相關合作的細節(jié)向?qū)幍聲r代有關人員進行了解，寧德時代回復稱：“暫不知情，具體請以公告為準”。