特斯拉官方微信日前發(fā)布消息稱(chēng)，特斯拉已經(jīng)有超過(guò)60萬(wàn)輛配備“完全自動(dòng)駕駛硬件”的車(chē)輛。特斯拉還稱(chēng)，這些車(chē)輛每天會(huì)創(chuàng)造2000萬(wàn)英里的行駛路程，能夠提供龐大的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練數(shù)據(jù)，幫助神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)不斷“學(xué)習(xí)”。

“這個(gè)超級(jí)大腦此從誕生以來(lái)，就一直不斷刷新人們的認(rèn)知。”特斯拉方面介紹，“該完全自動(dòng)駕駛芯片擁有高達(dá)60億的晶體管，每秒可完成144萬(wàn)億次的計(jì)算，能同時(shí)處理每秒2,300幀的圖像。”

更為夸張的是，每輛Tesla有兩個(gè)這樣的“超級(jí)大腦”加持，可以同時(shí)處理相同的數(shù)據(jù)，特斯拉稱(chēng)，這保證了其行動(dòng)過(guò)程中的低時(shí)延特性，更好地確保系統(tǒng)不會(huì)發(fā)生失誤，極大地提高了安全性能。“甚至遇到那些不守交規(guī)的動(dòng)物們突然橫穿馬路，Tesla的‘大腦’也可以瞬間準(zhǔn)確識(shí)別，并采取主動(dòng)躲避的方式，保障我們的安全。”特斯拉方面表示。

國(guó)際認(rèn)可的汽車(chē)自動(dòng)駕駛評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)主要是由SAE(國(guó)際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì))制定，分為L(zhǎng)1到L5共五個(gè)級(jí)別，數(shù)字越高自動(dòng)駕駛能力越高，技術(shù)越好。而特斯拉已投入使用的自動(dòng)駕駛技術(shù)屬于L2級(jí)別，而“超級(jí)大腦”完全自動(dòng)駕駛芯片將向L4進(jìn)軍。

自動(dòng)駕駛更安全

與此同時(shí)，特斯拉1月16日在其官網(wǎng)發(fā)布了2019年第四季度汽車(chē)安全報(bào)告。報(bào)告顯示，特斯拉汽車(chē)相較于美國(guó)公路上的其它車(chē)輛更安全，并且事故平均里程要比其他車(chē)輛高出三、四倍。

報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，去年四季度，使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的人每行駛694萬(wàn)公里就有一次事故;沒(méi)有啟用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)但使用主動(dòng)安全功能的人每行駛350萬(wàn)公里就發(fā)生一次事故;不使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和特斯拉斯主動(dòng)安全功能的人每226萬(wàn)公里就遭遇一次道路事故。從報(bào)告數(shù)據(jù)可以看出，特斯拉的主動(dòng)安全功能和自動(dòng)駕駛能夠有效降低事故發(fā)生率。而這些數(shù)字都比美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)記錄的數(shù)據(jù)要好得多。NHTSA記錄的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)每47.9萬(wàn)英里(約合77萬(wàn)公里)就發(fā)生一起車(chē)禍。

目前特斯拉在高速公路的使用場(chǎng)景下已經(jīng)達(dá)到了一定程度的自動(dòng)駕駛，而在情況更加多變復(fù)雜的城市道路實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛?cè)匀痪哂幸欢ㄌ魬?zhàn)性。這也是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一直密切關(guān)注的問(wèn)題。另外，除了制造出地球上最好的現(xiàn)代汽車(chē)，運(yùn)送人類(lèi)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)還需要一個(gè)配套的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)格來(lái)在城市環(huán)境中工作。

向L4級(jí)別自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)

隨著全球?qū)τ谧詣?dòng)駕駛政策的不斷放開(kāi)，自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也在步入白熱化階段。與自動(dòng)駕駛有關(guān)的大公司比比皆是，有Waymo、Uber、Tesla和 Cruise 等等。

英特爾于2017 年收購(gòu)的以色列新創(chuàng)公司 Mobileye，2019 年Mobileye售出了 1740 萬(wàn)套 ADAS ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))，這也就意味著有 1740 萬(wàn)輛車(chē)配備了 Mobileye 的攝像頭、芯片與軟件。在過(guò)去的兩年中凱迪拉克裝備的 Super Cruise 系統(tǒng)一直是市場(chǎng)上的 ADAS 標(biāo)桿，而該系統(tǒng)正是搭載了 Mobileye EyeQ3 芯片。在當(dāng)下的L2+的市場(chǎng)上，Mobileye已經(jīng)占據(jù)了七成的市場(chǎng)份額，客戶(hù)包括日產(chǎn)、大眾與寶馬等巨頭。對(duì) ADAS 市場(chǎng)的重要地位給 Mobileye 帶來(lái)了重要的戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)，而與汽車(chē)制造商的穩(wěn)固關(guān)系則給新技術(shù)的部署提供了方便，再加上海量的傳感器數(shù)據(jù)與工程技術(shù)能力儲(chǔ)備，將使Mobileye成為特斯拉有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在國(guó)內(nèi)，華為也將目光投向自動(dòng)駕駛汽車(chē)。中國(guó)智能手機(jī)制造商華為目前正在大力推進(jìn)5G行業(yè)，華為已經(jīng)澄清自己不會(huì)造車(chē)，但計(jì)劃幫助自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。華為輪值主席徐直軍日前表示：“我們的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛，但在邁向終極目標(biāo)的過(guò)程中，它可以創(chuàng)造價(jià)值。目前，特斯拉已經(jīng)在為每個(gè)人創(chuàng)造價(jià)值，如果特斯拉現(xiàn)在能做到，我們也都能做到。”

目前華為正在利用自己在5G領(lǐng)域的專(zhuān)長(zhǎng)，與上汽集團(tuán)(SAIC)和中國(guó)移動(dòng)(China Mobile)一起打造5G聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，而這些車(chē)將具有5G/LTE-V能力，支持C-ITS輔助駕駛功能，具有智能語(yǔ)音交互功能，甚至內(nèi)置了視頻通話功能。

從目前來(lái)看，英特爾、英偉達(dá)等傳統(tǒng)芯片大廠的自動(dòng)駕駛芯片仍具有廣闊的市場(chǎng)，而其他科技企業(yè)的加入也使這場(chǎng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。然而，率先將專(zhuān)用型自動(dòng)駕駛芯片商業(yè)化的企業(yè)將在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更加主動(dòng)的地位。對(duì)于特斯拉而言，研發(fā)這款芯片和配套算法的本質(zhì)上還是對(duì)率先將自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化節(jié)點(diǎn)的爭(zhēng)奪。

英偉達(dá)創(chuàng)始人CEO黃仁勛上個(gè)月在中國(guó)的GTC技術(shù)大會(huì)上針對(duì)特斯拉自主研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片表態(tài)稱(chēng)：“我們希望看到行業(yè)參與者加入，這會(huì)推動(dòng)整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。”