13億美金——在2019的平安夜，Rivian收到了來自投資機構(gòu)T. Rowe Price的圣誕大禮。而這已經(jīng)是它一年里的第四次融資。這足以讓其他汽車企業(yè)，甚至讓早期的特斯拉艷羨。

很多人對Rivian這個品牌感到陌生，但在美國，它正是最炙手可熱的“當(dāng)紅炸子雞”。這家產(chǎn)品還未面世的企業(yè)，估值已經(jīng)超過70億美金。

作為一家美國本土的造車“新勢力”，Rivian從2009年創(chuàng)辦至今，目前還沒有一輛量產(chǎn)車，瞄準(zhǔn)的目標(biāo)市場為電動皮卡與SUV。2019年，對Rivian來說是極其幸福的一年。4筆融資金額總計達(dá)到28億美金(約合200億元人民幣)。投資人名單里包括一干巨頭：亞馬遜、福特汽車、汽車服務(wù)巨頭Cox，為Rivian層層加持。亞馬遜對它的7億美元投資，甚至成為了前者在正在革新的汽車行業(yè)中押下的最大賭注。

這家“低調(diào)”了10年的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)一時間光芒耀眼。

Rivian成為一匹黑馬躍入人們視野后，它的創(chuàng)始人斯卡林格(RJ. Scaringe)也走進(jìn)了鎂光燈下。

據(jù)說，斯卡林格人生中只熱愛兩件事：大自然，車。

童年時代的斯卡林格，不是在鄰居家的車庫里幫忙，就是在家門口的Indian River河上劃船。從高中開始，他萌發(fā)要創(chuàng)辦自己汽車品牌的念頭。

2009年，斯卡林格獲得了麻省理工著名的斯隆騎車實驗室的機械工程博士學(xué)位，也是在這一年，他創(chuàng)辦了一家小型汽車公司Mainstream，后來改名為Rivian。這個名字正是取自于他童年時代的居住地Indian River。

最初，斯卡林格的公司專注于打造高效內(nèi)燃機，靠著家人朋友提供的啟動資金，和團(tuán)隊造出來了一輛省油的跑車。2011年，斯卡林格意識到，“自己喜歡的東西正在讓環(huán)境變臟”，他決定轉(zhuǎn)舵，研發(fā)電動車。

彼時，特斯拉也在電動汽車的研發(fā)之中苦苦掙扎，而多數(shù)人仍然覺得電動車是有錢人的大玩具，不能拉貨、不能越野，還需要三天兩頭充電。

得益于斯卡林格的口才，在產(chǎn)品原型都還沒有的情況下，Rivian得到了沙特汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)ALJ、日本三井住友、英國渣打銀行等機構(gòu)的支持。2017年，Rivian買下三菱工廠進(jìn)行升級改造，為量產(chǎn)做準(zhǔn)備。當(dāng)年年底，Rivian的首款原型車進(jìn)入測試階段，同時獲得了日本住友商事株式會社的戰(zhàn)略投資。2018年洛杉磯車展，Rivian正式發(fā)布了純電動皮卡R1T和電動SUV R1S。按照計劃，Rivian將在2020年秋季開始銷售首款電動皮卡車型R1T。

在2019年底，與Rivian一樣瞄準(zhǔn)同樣的細(xì)分市場，特斯拉帶來了Cybertruck。一個是底特律超人，一個是硅谷鋼鐵俠。短兵相接，誰能獲勝?

被選中的“孩子”

“Alexa，導(dǎo)航回家。”

過去的幾年里，亞馬遜的Echo藍(lán)牙交互智能音箱幾乎成為了歐美最受歡迎的圣誕禮物，那個幾乎要變成家庭虛擬成員的語音助手Alexa如今也來到了車上。

今年1月6日，在美國拉斯維加斯2020CES(北美消費電子展)上，美國電動汽車制造商Rivian宣布將直接把亞馬遜的語音助手Alexa嵌入進(jìn)其即將上市的兩款車型中，電動皮卡R1T和電動SUV R1S。

打著黑科技的名頭，Rivian成為了資本的寵兒。

之所以能夠在1年里獲得4次巨頭投資，最重要的就是Rivian核心技術(shù)的支撐——這也是斯卡林格“隱身”十年的成果。Rivian的優(yōu)勢之一是一個模塊化的電動“滑板”平臺(skateboard platform)。

Rivian滑板平臺/Rivian官方

斯卡林格曾表示，“這個平臺將是每一款Rivian產(chǎn)品的核心。”Rivian 希望，未來無論是公司自己的電動汽車產(chǎn)品，還是為亞馬遜、福特打造的產(chǎn)品，都會在這個平臺上進(jìn)行開發(fā)。

根據(jù)官網(wǎng)介紹，“滑板”平臺將電機、智能電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)等全部整合到一個完整的模塊中，位于底盤中間，這些部件都低于車輪的高度，因此車輛的重心被降低。這可以降低行車中翻滾事故的概率，對皮卡尤為重要，因為皮卡需要應(yīng)對越野場景下凹凸不平的山間路況對行車安全的挑戰(zhàn)。

福特看中的正是“滑板”平臺。除了巨額投資之外，福特還和Rivian達(dá)成了合作協(xié)議，計劃基于“滑板”平臺開發(fā)下一代電動車產(chǎn)品，包括即將于2022年推出的全電動林肯SUV。此前，福特曾經(jīng)宣布自己將在2022年前發(fā)布40款新能源汽車，其中16款為純電動。在自家電動皮卡難產(chǎn)的情況下，押注Rivian自然是不錯的選擇。

另外一個吸引眼球的“黑科技”就是電動皮卡R1T的坦克轉(zhuǎn)向。對Rivian而言，“車輛的越野操控性才是真正重要的性能表現(xiàn)，”Rivian副總裁Richard Farquhar說道。實現(xiàn)坦克轉(zhuǎn)向的背后，是來自于滑板平臺配置的四個電機的支撐。每個車輪，配置了獨立的扭矩控制裝置，有助于獲得最佳的車輛越野性能。

再者，就是Rivian明確的市場定位。一直以來，美國消費者對于皮卡一直是真愛。據(jù)Automotive News數(shù)據(jù)顯示，2018年，全美共售出290萬輛皮卡，占據(jù)了17%的市場份額。在2018年，全美最暢銷的25款車型中，有5輛是皮卡。此外，皮卡還常年位居北美新車銷量榜前三名。

美國市場研究機構(gòu)Navigant Research的首席汽車分析師Sam Abuelsamid表示：“把美國市場的目標(biāo)瞄準(zhǔn)高端皮卡和SUV非常聰明 。這是美國人想買的車型，而不是緊湊型轎車或中型轎車。”而且這種車?yán)麧櫬室哺撸绕涫呛廊A車型。

而在全球的汽車產(chǎn)業(yè)都在向電動化轉(zhuǎn)型的時候，Rivian的出現(xiàn)將成為皮卡界首個轉(zhuǎn)型的選手。除了搶占了市場先機，還和亞馬遜的需求不謀而合。

作為全球最大的電商平臺，2019年亞馬遜運輸了近35億件包裹，安全投遞里程超過8億英里。這樣龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，換用電動皮卡，油改電后節(jié)省的運輸燃料成本就非?？捎^。因此，Rivian能獲得來自亞馬遜的10萬輛大單，看起來也順理成章。

底特律超人vs硅谷鋼鐵俠

“總有人正年輕”，這句話用來形容Rivian和特斯拉再合適不過。當(dāng)年橫空出世的造車新勢力特斯拉，如今也迎來了更年輕的對手。

美國商業(yè)雜志福布斯曾這樣對比過兩家企業(yè)的創(chuàng)始人，“如果說馬斯克是‘鋼鐵俠’，那么斯卡林格則更像‘超人’。”

超人和鋼鐵俠，處于DC和漫威兩個平行世界，永遠(yuǎn)不會有交集。但現(xiàn)實中的Rivian和特斯拉，交手卻是不可避免。

自特斯拉2019年年底發(fā)布Cybertruck開始，兩家公司在細(xì)分市場的爭奪戰(zhàn)已正式開啟。

與特斯拉相比，Rivian“穩(wěn)重”得完全不像個造車新勢力。特斯拉偏愛互聯(lián)網(wǎng)人才，而Rivian從一開始就聘請了多年為福特、吉普、通用、路特斯，甚至邁凱倫等汽車制造商工作的行業(yè)資深人士。

此外，Rivian也沒有像特斯拉一樣選擇在硅谷租辦公室，而是將公司設(shè)立在了底特律附近的小鎮(zhèn)。目的不言而喻，為了離供應(yīng)商更近，也為了成為一個真正的車企更近一步。

Rivian的工程師，也延續(xù)了謹(jǐn)慎的作風(fēng)。他們通過與全球主要供應(yīng)商合作，如果Rivian從行業(yè)的頂級供應(yīng)商那里購買拉桿端，球形接頭，緊固件，車窗調(diào)節(jié)器和其他已經(jīng)經(jīng)過極端測試的部件、系統(tǒng)和技術(shù)，那么，只要它正常工作并運行良好，Rivian就不需要在這方面耗費精力。

對比特斯拉，Rivian有一定的競爭劣勢。

2003年特斯拉成立，2008年開始正式交付第一輛Roadster;而誕生于2009年的Rivian，將在成立的第11個年頭才開始交付首款車型。也就是說，當(dāng)Rivian還未實現(xiàn)交付的時候，特斯拉的幾十萬輛電動車已經(jīng)跑在了世界各地的道路上。

Rivian R1T共有三個版本，續(xù)航里程分別為370公里、482公里、643公里;Cybertruck同樣是3個版本，續(xù)航里程是402公里、483公里和805公里。而從二者的定價來看，Rivian R1T起售價為6.9萬美金，Cybertruck從3.99萬美金起售，最高6.99萬美金。也就是說，用同樣的價錢，能買到R1T的低配和Cybertruck的最高配置。性價比之爭，Rivian并沒有優(yōu)勢。

更不用說特斯拉現(xiàn)在的市場也不止局限于美國，而是瞄向海外，中國更是為其開了一路綠燈讓馬斯克直言“感謝中國政府”。這也是為什么在對手Rivian收到如此圣誕大禮之時，馬斯克還能在遙遠(yuǎn)的中國工廠安然尬舞。

Rivian的機會

Rivian想要撼動特斯拉穩(wěn)固的市場，還是需要一定的時間。但是Rivian并不是沒有追趕的機會。

首先，Rivian在電動皮卡市場，已經(jīng)占領(lǐng)了先機。當(dāng)特斯拉在去年年底發(fā)布電動皮卡Cybertruck轟動全球的時候，Rivian早在2018年底就在洛杉磯車展上發(fā)布了其電動皮卡R1T。

Rivian R1T/ Rivian官方

Rivian R1T將在2020年下半年實現(xiàn)交付，而特斯拉的Cybertruck的交付時間在2021年底。也就意味著，Rivian將有一年的市場空窗期。而在這一年，Rivian將沒有競爭對手。如果Rivian希望在市場站穩(wěn)腳跟，這一年至關(guān)重要。

中國的皮卡市場也正在悄然覺醒。2018年1月1日起，國家取消了皮卡的噴字和反光條。2019年1月1日起，交通運輸部取消4.5噸以下的普通貨運車輛取消營運證和駕駛員從業(yè)資格證。同月，國家十部委聯(lián)合出臺《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長 促進(jìn)形成強大國內(nèi)市場的實施方案 》，提出“穩(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡車進(jìn)城限制范圍”。

得益于政策的放寬，在車市大幅下滑的2019年，皮卡市場依舊保持堅挺，與上年銷量基本持平。隨著皮卡解禁的范圍逐漸放寬，Rivian未來在中國市場也有無數(shù)想象空間。

其次，Rivian還將背靠亞馬遜和福特。一個是世界上最賺錢的電商，一個是全球第七大車企。

亞馬遜尤其賞識Rivian，除了巨額投資之外，還送上了10萬輛，高達(dá)40億美元的訂單。10萬輛意味著什么?特斯拉在2017年才首次實現(xiàn)年銷量過10萬，彼時已經(jīng)距離交付第一輛Model S過去了3年。而基于Rivian工廠目前每年2-2.5萬輛的產(chǎn)能，這個龐大的訂單已經(jīng)足以支撐其幾年的發(fā)展。

福特作為美國皮卡市場的“大佬”，自然不能失去搶奪電動皮卡的機會。但無奈自家電動皮卡難產(chǎn)，因此只能押注在Rivian身上。而當(dāng)特斯拉在Cybertruck的發(fā)布會上，用拔河的方式公開挑釁福特的明星皮卡F-150則更是火上澆油，押注Rivian也就更加堅定。福特作為傳統(tǒng)車企，在供應(yīng)鏈、制造和銷售網(wǎng)絡(luò)等方面的積淀也將為Rivian提供助力。

此外，Rivian也并不僅局限于自家生產(chǎn)。相較于特斯拉的汽車界“蘋果”身份，Rivian仿佛更愿意成為“微軟”，二者走的是完全不同的路線。

Rivian的核心技術(shù)滑板平臺靈活性非常高，可采用不同的配置滿足多種用途，從而幫助傳統(tǒng)汽車廠商降低開發(fā)電動產(chǎn)品的難度。如果和福特的合作獲得成功，無疑將為這個平臺帶來極強的背書。這場“豪賭”一旦成功，Rivian的價值將遠(yuǎn)超專注于生產(chǎn)自家電動產(chǎn)品的公司。

基于以上種種，外界認(rèn)為Rivian是“特斯拉的噩夢”，那個能挑戰(zhàn)特斯拉制霸天下局面的選手終于到來了。斯卡林格曾表示，自己不是馬斯克的追隨者，“如果復(fù)制和特斯拉一樣的發(fā)展路徑，會變得毫無意義。”

Rivian不想成為另一個特斯拉，也不會成為另一個特斯拉，它在走一條與特斯拉完全不同的商業(yè)路線。但它的到來，仍有機會影響整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的格局，這似乎又和當(dāng)年特斯拉的角色不謀而合。