特斯拉變“摳”了，除了此前宣布加收汽車流量費(fèi)，據(jù)Electrek，特斯拉近日更新了超級充電樁的計(jì)費(fèi)政策，增加了電池充電以外的其他用電成本，比如電池加熱器、HVAC(供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié))系統(tǒng)等費(fèi)用。此前，這些費(fèi)用都由特斯拉包辦，車主在超充站只需支付電費(fèi)，不需要和其他外部充電樁一般支付充電樁服務(wù)費(fèi)。

Model 3在全球交付規(guī)模的擴(kuò)大，對其充電站的密度和充電效率也提出了很高的要求。此前，據(jù)網(wǎng)友在感恩節(jié)上傳的視頻，在美國加利福尼亞州圣路易斯奧比斯波的一處超級充電樁附近大排長龍，車主要排隊(duì)等待數(shù)小時(shí)才能有充電機(jī)會。

特斯拉也正在通過增加超充樁數(shù)量、提升充電效率以及接入第三方充電樁的方式解決充電焦慮。

根據(jù)此前的規(guī)劃，特斯拉將在2018年將安裝1.8萬個(gè)超級充電樁，但由于建樁成本太高，靠汽車銷售補(bǔ)貼鋪樁的路子非常難走，這一目標(biāo)直至2019年年底依舊沒有實(shí)現(xiàn)。中國作為其最重要的市場，截至目前，特斯拉超級充電站已覆蓋中國140+座城市，超級充電樁數(shù)量已超2300個(gè)，特斯拉方面預(yù)計(jì)2020年在中國大陸地區(qū)新增4000+超級充電樁。

此次加收汽車電池電費(fèi)以外費(fèi)用的也是為了收緊虧損。特斯拉也表示，在極端氣候下客戶充電時(shí)所消耗的能源可能相差10-25千瓦時(shí)，新的計(jì)費(fèi)方法將“更準(zhǔn)確地反映出交付給客戶的價(jià)值和特斯拉產(chǎn)生的成本”。

在美國本土市場，特斯拉此前也開始尋求充電上的外部合作，在美國最大充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商EVgo的充電站中部署能用于特斯拉車型充電的連接器。

同時(shí)為了提升充電效率，增加充電站的汽車對流轉(zhuǎn)效率，2019年3月份，特斯拉也推出了醞釀了三年的項(xiàng)目超級充電樁V3，并且已經(jīng)在美國拉斯維加斯落地了全球第一個(gè)成熟的V3超充站。

以往的V2超充樁電量充滿時(shí)間為40-50分鐘，而V3超級充電樁采用了最新的液冷式電纜設(shè)計(jì)，充電速率達(dá)到了250千瓦，把完全充電控制在了30分鐘以內(nèi)。此外，在V3超充樁推廣之前，特斯拉也將V2超級充電樁的速率提升至145千瓦。

1月13日，特斯拉股價(jià)首次飆升至500美元以上，創(chuàng)下歷史新高522.68美元。從上周五的收盤價(jià)來看，特斯拉的股票自9月下旬以來已累計(jì)上漲了100%以上。