這幾天，兩家外國車企在中國的網(wǎng)絡(luò)上刷了屏。只不過，它們的遭遇可謂“冰火兩重天”，一家是近乎一邊倒的罵聲，另一家則是近乎一邊倒的贊譽(yù)。

一家是大眾。2019年12月23日，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(C-IASI)發(fā)布評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，在正面25%偏置碰撞中，上汽大眾全新一代帕薩特拿到了最差的“P(較差)”評(píng)價(jià)，并以44分的成績(jī)?cè)?1款已測(cè)車型中排名墊底(分?jǐn)?shù)越高，安全性越低)，這個(gè)分?jǐn)?shù)比倒數(shù)第二名的24分多出近一倍。而2020款美版帕薩特在美國的同類測(cè)試中卻獲得了“G(優(yōu)秀)”的表現(xiàn)。

另一家是特斯拉。2020年1月7日，在特斯拉上海“超級(jí)工廠”開工建設(shè)一周年之際，“中國版”Model Y生產(chǎn)項(xiàng)目宣布啟動(dòng)，特斯拉CEO馬斯克專程飛抵上海向首批社會(huì)車主交付國產(chǎn)Model 3。此前幾天，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼后售價(jià)已降至29.9萬元。

早在1984年，大眾就進(jìn)入中國投資設(shè)廠，這比特斯拉早了30多年。得益于中國的改革開放和長(zhǎng)期高速發(fā)展，多年深耕中國市場(chǎng)的大眾在賺得盆滿缽滿的同時(shí)，也創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)口碑神話。在不少中國老車主的心目中，就連“厚重的關(guān)車門聲”也成為了德國制造優(yōu)良品質(zhì)的象征。

近些年來，隨著大眾在中國市場(chǎng)霸主地位的日益穩(wěn)固，大眾車主卻越來越不省心。“斷軸門”“機(jī)油門”“自燃門”……雖然質(zhì)量問題頻發(fā)，但大眾的銷量卻似乎并沒有受到多少影響。對(duì)比大眾在美國卷入“排放門”后付出巨額罰款和巨額賠付的慘狀，不得不說，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)大眾真的很“寬容”，甚至到了“溺愛”的程度。

作為大眾集團(tuán)全球最大單一市場(chǎng)，2018年，中國消費(fèi)者為大眾貢獻(xiàn)了占比近四成的銷量和占比超三成的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。對(duì)此，大眾方面稱“將一如既往地把客戶的需求作為工作重點(diǎn)”?？墒?，新款帕薩特令人失望的碰撞測(cè)試表現(xiàn)卻讓這樣的表態(tài)成了一句空話。對(duì)大眾“中國特供車”減配的質(zhì)疑充斥著輿論場(chǎng)，甚至有車評(píng)直接抨擊大眾“黑中國人的錢，要中國人的命”。

距碰撞測(cè)試結(jié)果公布已經(jīng)過去了半個(gè)多月，大眾方面至今沒有作出任何回應(yīng)。與其說這是大眾的傲慢，不如說是大眾似乎已經(jīng)摸透了中國消費(fèi)者的心理。一旦承認(rèn)質(zhì)量問題，就可能面臨著召回、索賠等一系列麻煩事，即使只是無實(shí)質(zhì)性的辭令，也容易引來更多的質(zhì)疑，倒不如選擇性無視，“大事化小，小事化了”。只是，大眾這次真的能硬扛過去嗎?國內(nèi)消費(fèi)者還會(huì)一如既往地用實(shí)際購買行為支持下去嗎?

特斯拉上海“超級(jí)工廠”從開工到投產(chǎn)的驚人速度，是中國推進(jìn)更高水平對(duì)外開放的體現(xiàn)，也彰顯了中國推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的決心。特斯拉國產(chǎn)化帶來的重要機(jī)遇，將促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條的升級(jí)，同時(shí)，更趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將倒逼國內(nèi)相關(guān)企業(yè)不斷創(chuàng)新求變。已經(jīng)滋潤(rùn)地在中國過了很多年的大眾，同樣不可能置身事外。

隨之而來的，還有中國消費(fèi)者的變化。當(dāng)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的供給越來越多，中國消費(fèi)者的選擇會(huì)更加豐富，他們的眼界也將更加開闊，進(jìn)而作出更加符合邏輯和事實(shí)的理性決定。

在中國高質(zhì)量發(fā)展的歷史進(jìn)程中，誰要逆潮流而動(dòng)，誰就必然會(huì)被無情地淘汰，哪怕它是一個(gè)曾經(jīng)令人敬畏過的龐然大物。