放在去年，你都很難想象，特斯拉的價格價格會下探到30萬元以內。目前，在售的國產Model 3到手將已經降至29.905萬元。在日前的首批國產Model 3交付儀式上，特斯拉CEO馬斯克甚至在現(xiàn)場跳起了舞。據了解，國產Model 3的國產零件占比只有30%。日前，興業(yè)證券發(fā)布的最新一份研究報告顯示，特斯拉采用國產供應鏈后，國產Model 3還有最大27%-34%的降價空間。

業(yè)內認為，特斯拉降價之后，可能對國產新能源汽車帶來挑戰(zhàn)，尤其是以蔚來為代表的主打高端市場的國產新能源品牌。

據國內媒體報道，1月9日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受采訪時表示，特斯拉可能還會有降價空間，且在其實現(xiàn)較大規(guī)模量產之前，國產新能源車還有差異化優(yōu)勢，對國產新能源品牌暫不形成威脅。

在他看來，由于關稅減少和政府政策優(yōu)惠等原因使得成本大幅降低，特斯拉實現(xiàn)國產化后，勢必有一個大幅降價過程。

未來特斯拉價格，尤其像Model 3可能還有進一步下調價格的空間，或可降至25萬元左右。“當然，降價與否關鍵還在于我國消費者的追捧程度和訂單量，如果訂單累積到四季度才能提車，那很可能就不會再降價了。”

對于特斯拉將對國產新能源車帶來挑戰(zhàn)，崔東樹認為，自主品牌新能源汽車與特斯拉Model 3有所不同，Model 3屬于轎車系列，而國產蔚來ES6、蔚來ES8等是城市SUV系列，車型不同、模式創(chuàng)新較為優(yōu)秀，新能源汽車具備一定程度的差異化競爭優(yōu)勢。

同時，在特斯拉產量不是很大的情況下，主要還是針對合資豪華轎車群體去搶奪增量。因此，在其產量未突破15000臺之前，自主品牌新能源汽車還有一段緩沖期。

崔東樹也表示，新能源汽車未來的核心競爭力還在于降成本，如何把成本降到消費者將其與燃油車同等考慮的地步，才是其生命力所在。

同樣30萬，你會賣特斯拉，還是會選擇國產新能源品牌?或者燃油車?