2020年1月1日，國際海事組織(IMO)將會實施新的排放規(guī)定，旨在顯著遏制全球船舶產生的污染。

在更廣泛地推動向清潔能源市場發(fā)展的過程中，IMO準備禁止船舶使用含硫量高于0.5%的燃料。目前，硫氧化物的上限為3.5%。

大型石油公司和船東已經花費了數十億美元為這些變化做準備，但是能源分析師對石油和航運業(yè)中的許多人似乎仍未做好準備表示擔憂。

“市場完全處于動蕩之中，”挪威公司Xeneta的首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示，“似乎沒人知道如何解決這一問題。”

Berglund之前曾將IMO 2020形容為航運公司提高價格的“千載難逢的機會”，因為整個行業(yè)都預計會增加成本。

“我們本來已經預料到成本會上升，但船運公司沒有利用這一機會，這實在令人吃驚。”“現在完全是一團糟，客戶正遭受所有這些不確定因素的困擾。”

合規(guī)問題

這項新規(guī)定是十多年前聯合國一個小組委員會提出的一項建議的結果，該建議于2016年被IMO通過，為運輸安全、安保和污染制定了規(guī)則。

整個行業(yè)都面臨著削減硫排放的巨大壓力，因為這種污染物是酸雨的組成部分，酸雨會損害植被和野生動物，還會導致一些呼吸道疾病。

目前包括美國在內的170多個國家和地區(qū)已簽署了燃油更換協議。

這意味著違反新法規(guī)的船舶有可能被扣押的風險，合作國家的港口將對來訪船只進行監(jiān)管。

ClipperData商品研究主管Matthew Smith告訴CNBC，他認為新規(guī)則將有非常高的執(zhí)行率——大約90%。

“原因有三點：第一，主要的航運公司已經做好了準備;第二，主要的港口不想爆出提供不合格燃料的丑聞;第三，如果船東使用不合規(guī)的燃料，可能會失去他們的生計。”

Xeneta的Berglund表示同意，船運公司很可能不希望被人看到在違規(guī)方面承擔風險，尤其是在人們如此關注日益加劇的氣候危機的情況下。

他補充說:“我認為，任何人試圖在這個問題上突破界限都是極其有害的。”

海上運輸對全球經濟至關重要，根據聯合國(UN)的數據，全球90%以上的貿易量是通過海運進行的。

到目前為止，這也是運輸貨物和原材料的最具成本效益的方式。

ClipperData的Smith表示，在實施IMO 2020之前，很顯然對輕質低硫原油的需求“非常大”，并指出，十一月份以來，創(chuàng)紀錄的美國原油進入歐洲市場。

Smith表示：“與此同時，由于需求減少，你可以看到烏拉爾原油的出口(一種高含硫原油)正在下降。”

世界上最大的兩家集裝箱航運公司馬士基和地中海航運公司都表示，如果要符合IMO的規(guī)定，至少會產生20億美元的額外費用。

當被問及當更嚴格的燃料標準生效時市場參與者會有什么預期時，PVM Oil Associates的高級分析師Tamas Varga回答說：“我看到了混亂和不確定性。”

“很多人不太知道會發(fā)生什么。我們必須等到明年，”Varga告訴CNBC。