眾所周知，特斯拉是目前電動(dòng)車領(lǐng)域的大佬，在很多時(shí)候銷量甚至超過了同級(jí)別傳統(tǒng)豪華品牌熱門車型。不但處于美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車的主導(dǎo)地位，在國(guó)際市場(chǎng)上也是動(dòng)作不斷。在如今新能源汽車發(fā)展向好的趨勢(shì)下股價(jià)大漲，并被多個(gè)分析師看好，華爾街分析師對(duì)特斯拉的股價(jià)更是作出了再翻一番達(dá)到約800美元的預(yù)言?？梢?，特斯拉未來仍然具有充足的發(fā)展前景。

不過，放眼望去，在新能源的賽道上，還存在實(shí)力不小的對(duì)手。譬如蔚來，譬如傳統(tǒng)豪華品牌BBA也在陸續(xù)推出自己的電動(dòng)車，歐洲市場(chǎng)德國(guó)也提高了對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼，亦或是入華之后面對(duì)的在華電動(dòng)車品牌們的崛起，這對(duì)特斯拉而言均會(huì)形成相應(yīng)的沖擊?？梢韵胍姡磥淼碾妱?dòng)車，仍將處于一個(gè)長(zhǎng)期的博弈當(dāng)中，電動(dòng)車領(lǐng)域是真的“狼來了”。然而，對(duì)于眼下特斯拉股價(jià)的大漲，我們或許該從多個(gè)方面來看待。

特斯拉股價(jià)一路狂飆 是什么觸動(dòng)了這個(gè)點(diǎn)?

對(duì)于特斯拉股價(jià)的暴漲，我們可以追溯到2018年8月。彼時(shí)，由于馬斯克說“考慮將特斯拉私有化”，致使特斯拉股價(jià)暴漲，收盤379美元，創(chuàng)下特斯拉股價(jià)的次高紀(jì)錄;今年10月下旬，特斯拉發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)顯示期內(nèi)盈利1.43億美元，消息一出，再度拉升其股價(jià)猛漲20%。此次，股價(jià)的再度飆升，甚至是超過戴姆勒、寶馬等公司的市值，或是在多重原因作用下形成。

首先，或是受益于美國(guó)的電動(dòng)車雖有優(yōu)惠政策的改革。在今年12月中旬，美國(guó)聯(lián)邦政府再次頒布《2019年綠色能源法案》，草案中計(jì)劃將20萬輛電動(dòng)車銷量門檻提高至60萬輛，補(bǔ)貼金額從7500美元降低至7000美元。雖然目前只是草案提議，但這無疑對(duì)特斯拉來說是重大利好消息。要知道，早前的美國(guó)相關(guān)政策就目前特斯拉的銷量而言，其用戶是已經(jīng)無法獲得補(bǔ)貼了的。

再者，其電動(dòng)皮卡Cybertruck的發(fā)布也被很多分析師看作是特斯拉的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。5天25萬輛的訂單，即使在美國(guó)這樣具有濃厚皮卡文化的國(guó)際，也實(shí)屬不易。

另外，在消息層面，19日彭博社援引知情人士稱特斯拉正考慮將下調(diào)上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model 3車型價(jià)格20%或更多，該降價(jià)行動(dòng)或?qū)⒃诿髂晗掳肽觊_始進(jìn)行，但特斯拉中國(guó)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人隨后表示該消息并非官方信息。盡管國(guó)產(chǎn)Model 3最后會(huì)否降價(jià)仍未實(shí)錘，但實(shí)打?qū)嵉睦锰厮估灿胁簧?。特斯拉上海超?jí)工廠的加速建成，國(guó)產(chǎn)特斯拉Mode 3已經(jīng)正式開始生產(chǎn)，并且計(jì)劃于年底開始交付。而根據(jù)產(chǎn)能計(jì)算，2020年特斯拉在中國(guó)的銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到15萬輛。

不僅如此，特斯拉又在11月份宣布將在柏林建設(shè)歐洲超級(jí)工廠，但該工廠建設(shè)周期要比中國(guó)工廠長(zhǎng)得多，預(yù)期將在2021年投產(chǎn)。據(jù)馬斯克透露，特斯拉的終極目標(biāo)是在全球建設(shè)10至12座電動(dòng)汽車制造工廠。顯然，馬斯克已經(jīng)將視角翻到了世界的每一個(gè)角落，撒網(wǎng)廣泛，實(shí)力強(qiáng)勁，一連串的利好消息，讓分析師們看好。摩根士丹利最近甚至將其看漲特斯拉的目標(biāo)價(jià)上調(diào)至500美元，而中國(guó)市場(chǎng)銷售的強(qiáng)勁增長(zhǎng)列為其上調(diào)目標(biāo)價(jià)的原因之一。

隨著中國(guó)區(qū)銷量的增長(zhǎng)，為了應(yīng)付即將到來的充電壓力，特斯拉在中國(guó)加了充電樁的建設(shè)力度。12月9日，特斯拉宣布在中國(guó)大陸落地的超級(jí)充電站已超過300座。截至目前，特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋中國(guó)140多個(gè)城市，運(yùn)行的超級(jí)充電樁已超過2200個(gè)，搭配2100多個(gè)目的地充電樁。可以看出，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的不遺余力。

綜上看來，在如此多利好消息的相互作用下，特斯拉的股價(jià)如若不出現(xiàn)大變化也著實(shí)有點(diǎn)不合乎情理了。美股研究社認(rèn)為特斯拉未來的市場(chǎng)前景，有樂觀的一面，但也應(yīng)持有謹(jǐn)慎的態(tài)度。畢竟，新能源汽車的整體環(huán)境目前仍具有不確定性。大趨勢(shì)使然下，這一賽道的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)變得更為激烈。而在中國(guó)市場(chǎng)也將面臨著一些不確定性的因素。

新能源汽車領(lǐng)域“狼來了”的故事已經(jīng)開始 特斯拉該如何應(yīng)對(duì)?

于特斯拉而言，新能源汽車領(lǐng)域它確實(shí)跑在了前頭，如今股價(jià)市值紛紛創(chuàng)新高也再一次印證了這一說法。但實(shí)際上，特斯拉的挑戰(zhàn)仍不小，隨著這一發(fā)展趨勢(shì)的漸趨明朗，越來越多的車企開始重視這一領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)隨之加劇。而在產(chǎn)品質(zhì)量方面，特斯拉也仍然存在難以突破的壁壘。

1、 國(guó)際市場(chǎng)上新能源汽車逐漸被重視 對(duì)特斯拉形成直接沖擊

在全球范圍內(nèi)，特斯拉確實(shí)難以找到能與之匹敵的新能源汽車對(duì)手，但這并不代表特斯拉就可以高枕無憂。如今，新能源汽車也已經(jīng)逐漸被各國(guó)政府重視起來，各大車企紛紛放出推出新能源汽車的消息。

汽車大國(guó)德國(guó)，之前對(duì)于新能源汽車推出來的補(bǔ)貼政策力度就比較大，數(shù)據(jù)顯示，最高達(dá)到每輛車6000歐元，這也顯示了其對(duì)電動(dòng)車的重視程度?？梢韵胂?，汽車大國(guó)德國(guó)提高了對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼之后，對(duì)大眾等存在明顯的利好，這對(duì)特斯拉而言是不可忽視的競(jìng)爭(zhēng)。

除此之外，傳統(tǒng)汽車品牌BBA也在入局新能源領(lǐng)域。值得注意的是，奧迪e-tron的銷量在今年10月份就已經(jīng)超過了特斯拉。此外，據(jù)媒體報(bào)告，12月19日寶馬集團(tuán)旗下電動(dòng)車全球銷量突破50萬輛，相當(dāng)于每4分鐘就售出一輛電動(dòng)汽車。而本月12日有消息顯示，奔馳杜塞爾多夫工廠迎來了eSprinter純電動(dòng)車型的正式投產(chǎn)，同時(shí)梅賽德斯-奔馳定下目標(biāo)，在2022年前實(shí)現(xiàn)貨車生產(chǎn)過程0碳排放。根據(jù)配置不同，eSprinter純電動(dòng)車型的續(xù)航里程為115公里起。

從這些來看，顯示了傳統(tǒng)汽車品牌在電動(dòng)新能源汽車領(lǐng)域方面的實(shí)力和信心。傳統(tǒng)汽車品牌一旦發(fā)力，無疑會(huì)加劇新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)斗，對(duì)特斯拉會(huì)形成直接的競(jìng)爭(zhēng)。再者，傳統(tǒng)汽車品牌依舊占有明顯優(yōu)勢(shì)，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，豐田，福特等汽車公司依然位居汽車銷量首位?？梢?，新能源汽車要想占據(jù)主導(dǎo)地位，還是一個(gè)很長(zhǎng)的過程。

2、中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼 但面臨的競(jìng)爭(zhēng)仍不能忽視

事實(shí)上，目前的電動(dòng)汽車市場(chǎng)說它具有前景是肯定沒有錯(cuò)的，但仍然處于一個(gè)比較模糊的邊緣。畢竟，就眼下來講，傳統(tǒng)燃油汽車依舊占據(jù)著市場(chǎng)主導(dǎo)地位，況且，電動(dòng)汽車在許多人心里仍然持有諸多懷疑。但就是在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的低迷趨勢(shì)下，特斯拉頂住了這股逆勢(shì)。

據(jù)資料顯示，上個(gè)月特斯拉在中國(guó)新車注冊(cè)量升了14倍。這給Model 3制造商提供了巨大動(dòng)力，該公司正準(zhǔn)備交付上海工廠生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)汽車。同時(shí)有數(shù)據(jù)顯示，11月份特斯拉汽車的注冊(cè)量攀升至5597輛，這是五個(gè)月來的最高位，而去年同期僅為393輛。這也是特斯拉周四股價(jià)創(chuàng)新高的重要原因之一。

但迎來機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。在中國(guó)地區(qū)，新能源汽車制造商也具備了一定的影響力，譬如比亞迪、小鵬汽車、蔚來等新能源汽車商。據(jù)比亞迪官方和數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年其新能源汽車?yán)塾?jì)銷售14.57萬輛，同比增長(zhǎng)94.5%。同時(shí)，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布了2019年中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究報(bào)告，研究結(jié)果表明蔚來汽車質(zhì)量超越寶馬，排名第一。

雖然在功能上國(guó)內(nèi)這些品牌目前或難以與特斯拉比肩，但在民族情緒的推動(dòng)以及較好的售后服務(wù)加持下，對(duì)于特斯拉這樣的外來者仍具備一定的戰(zhàn)斗力，況且，目前在新能源的研發(fā)技術(shù)上國(guó)內(nèi)的新能源汽車商已經(jīng)在逐步提升和完善。

3、激進(jìn)的搶奪市場(chǎng)戰(zhàn)略 產(chǎn)品質(zhì)量暴露出的問題越來越多

據(jù)CNBC報(bào)道，今年11月份，特斯拉公司位于美國(guó)新澤西州帕西帕尼市一家“瓦瓦便利店(Wawa)”附近的充電站發(fā)生了起火。而特斯拉在今年8月份的時(shí)候宣布，計(jì)劃2020年底，將擁有特斯拉超級(jí)充電樁的數(shù)量從16家增加到30多家。

這其中，我們可以窺得至少兩個(gè)隱患。一方面，激進(jìn)的增加策略，讓已經(jīng)出現(xiàn)事故的超級(jí)充電樁的質(zhì)量遭大眾質(zhì)疑，需要擁有不斷創(chuàng)新的技術(shù)來完成。另一方面，如若快速增長(zhǎng)的電動(dòng)車銷售量不能保證擁有充足的充電樁，這也會(huì)讓客戶感到不滿，從而作用于汽車銷售量。不論從哪方面考慮，該公司都將面臨著不小壓力。

再者，如今在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)完成超過300座超級(jí)充電站的建設(shè)，這個(gè)速度雖然彰顯樂特斯拉一貫雷厲風(fēng)行的作風(fēng)，但超級(jí)充電站的性能同樣會(huì)遭受大眾的猜疑。何況，是在目前特斯拉爆出的產(chǎn)品質(zhì)量問題并不是偶然的情況下。

就拿特斯拉的Autopilot系統(tǒng)來說。據(jù)騰訊網(wǎng)的相關(guān)資料顯示，一名購買2017款的Model X 75D的車主表示，其存在嚴(yán)重的故障，包括有故障的Autopilot傳感器，為避開一個(gè)不存在的物體，導(dǎo)致車輛數(shù)次偏離道路。同時(shí)，有車主表示Autopilot自動(dòng)駕駛功能無法區(qū)分陽光下的油漬和車道標(biāo)記。

特斯拉激進(jìn)的市場(chǎng)戰(zhàn)略同時(shí)也為其制造了相應(yīng)的困境，側(cè)面反應(yīng)了特斯拉想要沖在行業(yè)前頭仍舊面臨著技術(shù)上的諸多考驗(yàn)，而想要在技術(shù)上面實(shí)現(xiàn)大突破，這也就難以避免成本的上漲，也會(huì)對(duì)其盈利產(chǎn)生相應(yīng)的影響。

新能源汽車的廣闊發(fā)展前景為特斯拉帶來更多的想象空間

據(jù)特斯拉預(yù)測(cè)，到2024年，電動(dòng)汽車將占到美國(guó)汽車市場(chǎng)25%的份額，遠(yuǎn)超當(dāng)前的3%。就我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域而言，根據(jù)工業(yè)和信息化部公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》來看，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%。同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)約占全球電動(dòng)汽車銷量的一半，是特斯拉僅次于美國(guó)的最大市場(chǎng)。結(jié)合來看，新能源汽車具有的發(fā)展前景，對(duì)特斯拉來講是一個(gè)絕好的機(jī)遇。

但需要注意的是，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)的加劇，特斯拉也預(yù)測(cè)其在美國(guó)的份額會(huì)從目前的78%滑落至2024年的40%。而就國(guó)內(nèi)而言，隨著上海工廠的加速完成并提前投產(chǎn)，以及充電樁在國(guó)內(nèi)的大范圍布局，這不但彰顯了特斯拉在中國(guó)強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，也展示了其全力進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的決心。

再者，特斯拉的電池確實(shí)是在新能源領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì)的。為了完善自動(dòng)駕駛記住，其已經(jīng)自行研發(fā)芯片，而且已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，據(jù)媒體報(bào)道，10月20日，特斯拉完全自動(dòng)駕駛芯片在第六屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，被評(píng)為15項(xiàng)代表性領(lǐng)先科技成果之一。毋庸置疑會(huì)給特斯拉在今后的競(jìng)爭(zhēng)中加分不少，畢竟，芯片技術(shù)難度大，門檻高，并不是人人都能做。

但同時(shí)我們要窺得，對(duì)于技術(shù)的加碼勢(shì)必會(huì)加大其研發(fā)成本和運(yùn)營(yíng)成本，難以避免對(duì)其盈利造成的影響。而且，自主研發(fā)芯片也可以被視為是一把雙刃劍，在擁有更多自主控制技術(shù)權(quán)利的同時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性仍需要市場(chǎng)的進(jìn)一步驗(yàn)證。畢竟，消費(fèi)者的信任是不能用來做實(shí)驗(yàn)的。

綜上來看，在傳統(tǒng)汽車品牌以及造車新勢(shì)力爭(zhēng)相入局的賽道上，特斯拉想要在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)拔得頭籌仍需加大馬力。長(zhǎng)遠(yuǎn)看來，特斯拉在新能源汽車的戰(zhàn)場(chǎng)想要獲勝還言之過早，畢竟挑戰(zhàn)才剛剛開始。