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石油大國(guó)挪威是怎么造就了這樣一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)“天堂”?

2019-12-13 15:06  來(lái)源:GeekPark極客公園  瀏覽:  

挪威首例加油站全面轉(zhuǎn)型為充電站 | Teslarati

挪威,偏居歐洲北側(cè)斯堪的那威亞半島西側(cè),全國(guó)設(shè) 1 市 18 郡,人口數(shù)量 529 萬(wàn),大約是中國(guó)杭州的一半。而就在這樣一個(gè)人口數(shù)量并不多的國(guó)家里,電動(dòng)汽車(chē)出乎意料地受歡迎。據(jù)《2019 北歐電動(dòng)汽車(chē)晴雨表》(Nordic electric Car Barometer 2019) 調(diào)查顯示,2019 年,挪威電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額可能超過(guò) 50%,也就是說(shuō),全國(guó)開(kāi)在路上的一半車(chē)輛都是純電動(dòng)車(chē)型,挪威因此成為了人均電動(dòng)汽車(chē)保有量世界第一。

更有趣的是,挪威是西歐最大的產(chǎn)油國(guó),石油工業(yè)是其國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。這種劇烈反差之下,挪威的電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)就更加令人好奇:是什么造就了這樣一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)“天堂”?

“天堂”之下,環(huán)保出眾

2013 年,特斯拉 Model S 首次登上歐洲大陸。和許多人想象的不一樣,特斯拉選擇交付的第一站是挪威。

2010 年之前,挪威在新電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)數(shù)量都不如鄰國(guó)瑞典,但現(xiàn)在,挪威新電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)數(shù)量是瑞典的 10 倍。短短幾年,挪威成為了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的“巨無(wú)霸”,全歐洲三分之一的電動(dòng)汽車(chē)都流向這個(gè)國(guó)家。

以 2018 年全年來(lái)看,挪威電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了 40%,全年新增的 147,929 輛乘用車(chē)中,有 31.2% 是純電動(dòng)汽車(chē)。挪威不僅沒(méi)有以此為傲,反而覺(jué)得這個(gè)數(shù)量低于預(yù)期,挪威道路信息管理局表示,2018 年汽車(chē)銷(xiāo)量相比 2017 年下降的原因是:電動(dòng)汽車(chē)的選擇不夠多。

眾所周知,全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量最高的市場(chǎng)是中國(guó)和美國(guó)。挪威此前是世界第三、歐洲第一,最近剛剛被德國(guó)超越——一方面,德國(guó)將電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼增加了 2000 歐元。另一點(diǎn),挪威冬天過(guò)于寒冷,間接導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量難以突破更高的占有量。

不過(guò),挪威仍然是“電動(dòng)化”最激進(jìn)的國(guó)家,沒(méi)有之一。挪威國(guó)會(huì)已通過(guò)法案,到 2025 年,所有新增私家車(chē)、輕型車(chē)實(shí)現(xiàn)零排放。照目前的進(jìn)展來(lái)看,實(shí)現(xiàn)目標(biāo)并非沒(méi)有可能。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的狀況?許多人的第一直覺(jué)是:挪威國(guó)土面積并不大,加上人口少,在續(xù)航方面不會(huì)有過(guò)多擔(dān)憂,電動(dòng)汽車(chē)得以迅速普及。另一種說(shuō)法是,挪威人民整體的環(huán)保意識(shí)很強(qiáng),絕大多數(shù)人們都會(huì)選擇綠色出行。

這兩種說(shuō)法都沒(méi)有錯(cuò),但更深層次的原因,與政府政策脫離不了關(guān)系。

補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)之外,什么值得學(xué)習(xí)?

挪威能成為世界電動(dòng)化標(biāo)兵,絕不是偶然。

如果我們簡(jiǎn)單將其歸結(jié)為中國(guó)俗語(yǔ)“天時(shí)地利人和”,似乎也有些不妥,畢竟在幾十年前,挪威就在為零排放做努力。

還是先從能源層面講起。挪威雖然是石油大國(guó),但幾乎所有的國(guó)內(nèi)能源都來(lái)自水力發(fā)電。據(jù)悉,挪威 98% 的電力都是來(lái)自可再生的風(fēng)力與水力發(fā)電,與那些電力來(lái)自高污染燃煤電廠的國(guó)家相比,挪威具有天然的電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)。

為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變,挪威政府已在激勵(lì)措施和基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行了大量投資。

1990 年,挪威就開(kāi)始實(shí)行電動(dòng)汽車(chē)免進(jìn)口稅,這是一個(gè)起點(diǎn)。2001 年,挪威實(shí)行了電動(dòng)汽車(chē)免交 25% 購(gòu)置增值稅的政策,電動(dòng)汽車(chē)也迎來(lái)了曙光。免除增值稅后,挪威市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)基本與同級(jí)別燃油汽車(chē)價(jià)格持平,甚至還要更加便宜。

比如,大眾高爾夫在挪威的價(jià)格為 31,000 歐元(約合 35,000 美元),其中包括大約 11,000 歐元的稅費(fèi)。相比之下,全電動(dòng) e-Golf 的售價(jià)為 27,000 歐元。喜好運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的人在福特野馬(81,000 歐元,約 93,000 美元)與特斯拉 Model S(66,000 歐元,約 75,000 美元)之間,選擇哪個(gè)不言而喻。

加上挪威的汽油價(jià)格較貴,算上日常使用成本,電動(dòng)汽車(chē)絕對(duì)是更好選項(xiàng)。

當(dāng)然,大額補(bǔ)貼不可能一直持續(xù)下去,免去 25% 增值稅的政策也不會(huì)永久實(shí)行,更重要的是挪威推廣的“免稅”策略。

從上世紀(jì) 90 年代到現(xiàn)在,挪威針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)行的免稅政策包括但不限于:

降低公路稅;

免交過(guò)路費(fèi)及渡輪費(fèi);

某些公立停車(chē)場(chǎng)可免費(fèi)停車(chē);

可使用公交車(chē)道(2005 年實(shí)行,奧斯陸已取消)

比起單純的資金補(bǔ)貼,這些免稅政策似乎更合大眾的胃口。并且,挪威政府的策略屬于“污染越大稅越多”,挪威電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)的秘書(shū)長(zhǎng)克里斯蒂娜·布(Christina Bu)就曾表示,挪威電動(dòng)汽車(chē)之所以獲得巨大增長(zhǎng)是因?yàn)?ldquo;對(duì)化石燃料汽車(chē)征收高額稅費(fèi),對(duì)新電動(dòng)汽車(chē)免征購(gòu)置稅和營(yíng)業(yè)稅以及地方激勵(lì)措施的推動(dòng)。”

克里斯蒂娜·布不認(rèn)為這個(gè)策略可以復(fù)制到全世界,因?yàn)?ldquo;他們的情況會(huì)有所不同”。

實(shí)際上,挪威是一個(gè)非常具有參考意義的國(guó)家。以舉國(guó)之力完成了一次電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,并且將其從“補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)”變成“需求驅(qū)動(dòng)”,挪威電動(dòng)化的成功似乎可以持續(xù)下去。

最重要的是,它為世界上所有國(guó)家展示了一條可實(shí)現(xiàn)零排放的路徑,讓人們看到馬路上再無(wú)尾氣的良好效應(yīng)。挪威走出了一條“特色主義”的電動(dòng)化路線,但絕不是唯一一個(gè)。

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