政策利好 各地積極布局

對于《意見稿》提及的燃料電池商用，分析人士認(rèn)為，政策的出臺表示燃料電池的可行性已經(jīng)走過技術(shù)論證階段，正邁向商業(yè)化實踐。

事實上，我國早在2006年就將氫能與燃料電池寫入《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》，此后，《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》等國家級規(guī)劃都明確了氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位。2019年的政府工作報告指出，要“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。全國政協(xié)副主席萬鋼近期在公開場合表示，純電動汽車和燃料電池汽車各有優(yōu)勢，面向量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、 城市物流、長途運輸?shù)仁袌鲂枨螅瑧?yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展，鼓勵骨干企業(yè)和有條件的地方開展區(qū)域商業(yè)化運營示范，實現(xiàn)汽車產(chǎn)品型譜電動化全覆蓋。

政策的支持提振了行業(yè)發(fā)展信心，各地對氫燃料電池的規(guī)劃布局全面提速。近兩年來，為搶占?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)制高點，已有20多個省市發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與支持政策，加快布局氫能產(chǎn)業(yè)。一些城市在具體規(guī)模方面做出布局，例如張家港市在發(fā)展規(guī)劃中提到，到2020年，全市氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值規(guī)模突破100億元，到2025年，全市氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值規(guī)模力爭達(dá)到500億元。到2035年，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值規(guī)模突破1000億元，加強政策引導(dǎo)，打造“東方氫港”。

另一些城市則在補貼方面做出了具體規(guī)劃，例如深圳市發(fā)布的《深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》。規(guī)定在燃料電池汽車方面補貼標(biāo)準(zhǔn)是燃料電池乘用車20萬元/輛，燃料電池輕型客車、貨車30萬元/輛，燃料電池大中型客車、中重型貨車50萬元/輛。山西省明確在氫燃料電池汽車補貼方面，將按照中央財政補助1:1的比例給予省級財政補助，并對加氫站和氫燃料加注進(jìn)行適度補貼。

目前，我國已初步形成長三角、珠三角、京津冀等主要氫能產(chǎn)業(yè)集群。

上市公司聞“氫”起舞

12月4日，雄韜氫雄舉行全自動化、智能化氫燃料電池電堆產(chǎn)線(簡稱“雄韜氫雄電堆產(chǎn)線”)投產(chǎn)儀式。據(jù)悉，此次雄韜氫雄發(fā)布的電堆產(chǎn)線是“國內(nèi)首條全自動、全國產(chǎn)的電堆產(chǎn)線”。雄韜股份董事長張華農(nóng)表示，雄韜氫雄電堆產(chǎn)線投產(chǎn)，為公司進(jìn)一步探索發(fā)展氫燃料產(chǎn)業(yè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

據(jù)了解，目前氫燃料電池的痛點主要在于價格昂貴，特別是電堆，占到氫燃料電池成本的60%以上。熊云向記者表示，雄韜股份2014年就開始對氫能行業(yè)進(jìn)行調(diào)研投入，但是初期并未掌握核心技術(shù)，導(dǎo)致公司需要采購?fù)馄蟮碾姸?，這讓雄韜股份的氫燃料電池成本偏高。此次雄韜氫雄電堆產(chǎn)線投產(chǎn)，意味著公司掌握了氫燃料電池電堆的核心技術(shù)，相比之前的采購價格，公司使用電堆的成本可以降低一半。未來持續(xù)投資，使用電堆的成本將達(dá)到此前采購價格的三分之一左右。目前，雄韜股份擁有國內(nèi)首條氫燃料電池電堆自動化生產(chǎn)線，所有數(shù)據(jù)可記錄、可追溯，自主研發(fā)的第一代氫燃料電池電堆單組額定功率可達(dá)180W，整堆額定功率覆蓋18-36KW，預(yù)計年產(chǎn)能將達(dá)5000套。

除雄韜股份外，據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前共有62家上市公司涉及氫能產(chǎn)業(yè)。在上游制氫環(huán)節(jié)，就有13家上市公司參與。其中，深冷股份主攻領(lǐng)域是氫氣液化，已處于批量生產(chǎn)階段;華昌化工主攻化工制氫;中國神華涉足煤炭制氫領(lǐng)域;冰輪環(huán)境主打制氫設(shè)備方面。產(chǎn)業(yè)中游來看，16家上市公司參與燃料電池汽車系統(tǒng)業(yè)務(wù)，欣銳科技等4家上市公司主要從事DCDC業(yè)務(wù)。雄韜股份與中國動力等6家企業(yè)參與電堆業(yè)務(wù)。產(chǎn)業(yè)下游的整車業(yè)務(wù)來看，有20家上市公司參與燃料電池整車業(yè)務(wù)，其中，中通客車為主流客車企業(yè)中實現(xiàn)批量生產(chǎn)車型最多的企業(yè)。

國金證券研報指出，燃料電池是一個萬億產(chǎn)業(yè)真正起步的序曲，會有越來越多有布局、有業(yè)績、有空間的新上市公司涌現(xiàn)。

二級市場板塊活躍

氫能是指氫在物理與化學(xué)變化過程中釋放的能量，燃料電池是氫能的重要應(yīng)用成果。隨著氫能及燃料電池在新能源交通、工業(yè)及分布式供能等方面的推廣應(yīng)用，特別是國家在新能源汽車的補貼政策逐步退坡的背景下，氫能源、燃料電池或?qū)⒊蔀橘Y本市場炙手可熱的題材。

Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，A股62家涉足燃料電池的企業(yè)有12家公司年內(nèi)股價累計漲幅超過50%，其中，美錦能源、雄韜股份、全柴動力和中鋼天源等四家公司年內(nèi)漲幅超100%。分析人士普遍表示，在政策大力支持的環(huán)境下，燃料電池商業(yè)化加速，部分上市公司已有燃料電池業(yè)績貢獻(xiàn)，帶動板塊盈利持續(xù)回升，年報業(yè)績預(yù)期向好的龍頭標(biāo)的中期配置價值凸顯，后市表現(xiàn)值得關(guān)注。

近期，燃料電池板塊上市公司盈利能力持續(xù)回升。Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，在62家燃料電池行業(yè)上市公司中，今年前三季度實現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤同比增長的公司共有33家，占比逾五成。其中，安泰科技、首航節(jié)能、雄韜股份、雪人股份等12家公司報告期內(nèi)歸屬母公司股東的凈利潤實現(xiàn)同比翻番。

年報業(yè)績預(yù)告方面，截至目前，有14家公司率先披露了2019年全年業(yè)績預(yù)告，業(yè)績預(yù)喜公司共有7家。雪人股份、漢纜股份、雄韜股份等公司均預(yù)計業(yè)績同比增長在50%以上，首航節(jié)能、大洋電機(jī)兩家公司業(yè)績均有望扭虧為盈。

氫能產(chǎn)業(yè)未來可期

對于外界普遍擔(dān)憂的安全問題，熊云向記者表示，公眾對這種“新能源”比較陌生，對其安全的擔(dān)憂是完全可以理解的。但事實上，氫氣是一種比天然氣更安全的氣體，其擴(kuò)散速度是天然氣的3.8倍，但泄露能量僅約為天然氣的40%;氫氣具有最大的浮力和擴(kuò)散性，泄漏的氫氣將會很快上升并向各個方向快速擴(kuò)散，使得濃度難以達(dá)到爆炸所需濃度。

清電智慧能源研究院電池研究所所長程干江向記者表示，此次頂層規(guī)劃重提氫燃料電池是因為目前鋰電池的“幾大缺陷”，技術(shù)不能盡快解決，固態(tài)電池尚未成熟。但氫燃料電池也有其自身的短板，比如安全性問題，運輸存儲不方便，價格昂貴。這些問題都有待于學(xué)界、業(yè)界慢慢攻克。