報(bào)告稱，2019年全球鋰離子電池組的價(jià)格下降主要?dú)w功于電動(dòng)車銷量上升、電池訂單增加和高能量密度正極材料的快速推廣應(yīng)用。另外，新的電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的引入和更低的生產(chǎn)成本，也在短期內(nèi)推動(dòng)著電池價(jià)格的下降。

彭博新能源財(cái)經(jīng)儲(chǔ)能團(tuán)隊(duì)自2010年起就開(kāi)始追蹤鋰離子電池價(jià)格的走勢(shì),并利用所得數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)未來(lái)的價(jià)格走勢(shì)。根據(jù)收集到的數(shù)據(jù),團(tuán)隊(duì)計(jì)算出鋰離子電池制造業(yè)的學(xué)習(xí)速率為18%，也就是每當(dāng)鋰離子電池累計(jì)生產(chǎn)量翻一番時(shí),鋰離子電池價(jià)格會(huì)下降18%。

據(jù)預(yù)測(cè)，2024年全球鋰離子電池累計(jì)需求量將超過(guò)2億千瓦時(shí)，價(jià)格將降至100美元/千瓦時(shí)以下，這個(gè)價(jià)格被認(rèn)為是電動(dòng)車與燃油車實(shí)現(xiàn)購(gòu)置平價(jià)的臨界點(diǎn)。而在2030年，全球鋰電池均價(jià)或?qū)⒌椭?1美元/千瓦時(shí)，當(dāng)然這其中還存在諸多變數(shù)。

“2030年電池市場(chǎng)年規(guī)模將達(dá)1160億美元，這還不包括對(duì)供應(yīng)鏈的投資。但隨著電池和電池組價(jià)格不斷下降，購(gòu)買者花一樣的錢將能獲得比今天更高的價(jià)值。”彭博新能源財(cái)經(jīng)的資深儲(chǔ)能分析師兼報(bào)告作者James Frith說(shuō)道。

當(dāng)前來(lái)看，鋰離子電池價(jià)格的降低將主要通過(guò)降低生產(chǎn)成本、引入電池組新設(shè)計(jì)和改變供應(yīng)鏈等方式實(shí)現(xiàn)。彭博新能源財(cái)經(jīng)儲(chǔ)能負(fù)責(zé)人Logan Goldie-Scot表示:“由于生產(chǎn)設(shè)備的工藝改進(jìn)，以及正極材料和電芯的能量密度提高，電池的制造成本也在降低;擴(kuò)大現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備的生產(chǎn)能力也為公司提供了一條低成本的擴(kuò)大產(chǎn)能的途徑。”

例如在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，主要汽車制造商紛紛開(kāi)始建立定制化的電動(dòng)車平臺(tái)，簡(jiǎn)化電池組設(shè)計(jì)并推進(jìn)不同電動(dòng)車型的標(biāo)準(zhǔn)化。設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化后的電池組更加方便生產(chǎn)，能更好規(guī)?；瘧?yīng)用于各種型號(hào)的車輛。同時(shí)，電池組設(shè)計(jì)上的優(yōu)化也有利于簡(jiǎn)化溫控系統(tǒng)，并減少放置各個(gè)組所需的空間。由于眾多車廠開(kāi)始從多家供應(yīng)商采購(gòu)用于單一平臺(tái)的電池，這也對(duì)電池設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化提出了更高的要求。

利潤(rùn)率方面，報(bào)告提到，目前韓國(guó)100千瓦時(shí)的三元662型電池組成本約為125美元/千瓦時(shí)，其中電池本身成本為88美元，其余為組件、研發(fā)、物流、稅收等成本，利潤(rùn)則是22美元。

報(bào)告顯示，2025年之后，電池及電池組能量密度的重要性將愈加凸顯，其將決定材料和生產(chǎn)產(chǎn)能的使用效率。新興技術(shù)，比如硅或鋰負(fù)極材料、固態(tài)電池、新型正極材料等，也會(huì)是降低成本的關(guān)鍵。