在2010年世博會推出了燃料電池汽車之后，時隔九年，長安終于再次展出了旗下的燃料電池車型。此前長安汽車曾透露，將在2025年推出燃料電池車型，燃料電池版CS75的出現(xiàn)，是否意味著長安會加快燃料電池車型的開發(fā)進度?

CS75是長安旗下一款暢銷的SUV車型，以CS75作為平臺推出燃料電池汽車，也顯示了長安汽車對于燃料電池汽車發(fā)展的重視。

CS75并不是長安第一款燃料電池汽車，2009年長安就開始涉足氫燃料電池汽車研究，在第210批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》上榜了長安牌SC7003EV型燃料電池轎車。2010年上海世博會期間，5輛長安志翔燃料電池車就參與了為期半年的示范運行，共行駛15000公里。此前長安汽車曾透露正在研發(fā)增程式燃料電池SUV，有可能就是指這一款CS75。

根據(jù)長安新能源提供的資料，可以了解到這款燃料電池版CS75采用了時下國內(nèi)主流的“電電混動”形式，使用了三元鋰電池(12.9KWh)+燃料電池(36KW)的動力組合，其純電續(xù)航為60公里，氫燃料電池系統(tǒng)可以額外提供450公里的續(xù)航，總續(xù)航可以達到550公里(NEDC工況)。

同時，這款CS75還采用了70MPa的儲氫系統(tǒng)，這也是國際上主流的系統(tǒng)，國內(nèi)的燃料電池乘用車，如榮威950也采用了70MPa的儲氫壓力。目前國內(nèi)有伯肯節(jié)能、斯林達安科等多家企業(yè)能夠提供70MPa的儲氫罐(都是III型瓶)，暫時不清楚CS75的儲氫罐來自哪家供應(yīng)商。

目前國際上僅有的幾款燃料電池乘用車都有動力偏弱的問題，CS75也不例外。即使是采用了“電電混動”的模式，其百公里加速也長達12s，對比純電動車型來說動力甚至不能用“偏弱”來形容。除了燃料電系統(tǒng)功率偏低之外，高達2.02噸的車重也拖了動力的后腿。

總體而言，對比其他燃料電池乘用車，長安這款CS75在參數(shù)上并沒有太多令人驚艷的地方，36KW的燃料電池系統(tǒng)甚至顯得有些落后，不提Mirai、NEXO這些已經(jīng)達到了100KW以上的先行者們，甚至不如自己十年前產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)。

長安燃料電池汽車進度加速?

在今年4月份，武漢的泰歌與格羅夫空降重慶推出燃料電池汽車，并在宣傳上打出了“重慶首輛”的名頭。作為重慶本土的汽車產(chǎn)業(yè)龍頭，長安汽車的“回應(yīng)”顯得有些慢。

近年來國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好，雖然氫燃料電池汽車仍主要集中在商用車領(lǐng)域，但燃料電池乘用車的項目也正逐漸增加，國內(nèi)多家整車廠宣布了燃料電池乘用車計劃，或是推出了燃料電池乘用車樣車。除去已經(jīng)推出量產(chǎn)車的上汽，一汽紅旗、廣汽、北汽等都展出了自己的燃料電池汽車?？梢哉f在國內(nèi)幾大汽車國企集團里，僅剩下長安沒有明顯的動作。

此次長安正式展出了燃料電池汽車，在新能源汽車戰(zhàn)略上進行了補充調(diào)整，也進一步完善了新能源汽車的產(chǎn)品線。

根據(jù)“香格里拉”計劃，長安將向新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元，2020年完成三大新能源專用平臺的打造，2025年全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全新電動車產(chǎn)品21款，插電式混合動力12款。從目前的發(fā)展形勢看，僅依靠電動汽車，長安可能無法按時完成這項宏偉的計劃，長安汽車可能需要更多的技術(shù)路線，去盡可能擴展新能源汽車市場。而燃料電池汽車，對于長安汽車而言也許不失為一個好的選擇。