不過(guò)，同為新能源汽車之列的氫燃料電池汽車，今年增長(zhǎng)卻非常迅猛。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成了1176輛和1106輛，較上年同期分別增長(zhǎng)8.8倍和10.1倍。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，我國(guó)氫燃料電池裝機(jī)量達(dá)到45876.9kW，較2018年同期的6178kW，同比增長(zhǎng)了642.6%。

受氫燃料電池汽車成本仍然偏高，加氫站等技術(shù)設(shè)施匱乏等因素影響，今年1-7月我國(guó)氫燃料電池汽車仍然集中在客車和專用車領(lǐng)域，乘用車領(lǐng)域暫時(shí)還沒(méi)有裝機(jī)量。

2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼要求，“過(guò)渡期”結(jié)束后，除燃料電池汽車和新能源公交車外，地方不再對(duì)新能源汽車進(jìn)行直接補(bǔ)貼。此舉意味著燃料電池汽車依然可以享受地補(bǔ)。同時(shí)，政府還將專門針對(duì)燃料電池汽車、新能源公交車制定補(bǔ)貼政策，雖然燃料電池汽車補(bǔ)貼政策還未公布，但業(yè)界幾乎一致認(rèn)為，其退坡幅度應(yīng)該較小。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)另一重要路線，當(dāng)前氫燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于孕育階段，政府對(duì)其支持周期也有望會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。同時(shí)，從全球能源發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)來(lái)看，氫燃料也將是未來(lái)重要的能源路線之一。因而，不少企業(yè)已開(kāi)始涉足該領(lǐng)域，預(yù)計(jì)今年整體數(shù)據(jù)會(huì)較去年大幅增長(zhǎng)。