7月25日晚間,特斯拉股票突然雪崩,開盤直接跌超12%,并不斷下挫,截至昨日收盤,特斯拉股價(jià)報(bào)228.82美元,大跌13.61%,創(chuàng)下今年以來的最大單日跌幅。
受此影響,特斯拉市值蒸發(fā)67億美元,約460億人民幣。今年以來,特斯拉股價(jià)已經(jīng)累計(jì)下跌超過30%。
銷量創(chuàng)史,但未能實(shí)現(xiàn)盈利
特斯拉(Tesla),是一家美國電動(dòng)車及能源公司,產(chǎn)銷電動(dòng)車、太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。
據(jù)了解,特斯拉第二季度實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的95356輛特斯拉電動(dòng)車交付量和創(chuàng)紀(jì)錄的87048輛特斯拉電動(dòng)車產(chǎn)量,超過了之前2018年第四季度約91,000輛交付量和約86,600輛產(chǎn)量的季度紀(jì)錄。
其中,Model S和Model X的產(chǎn)量為14517輛,交付17722輛;Model3產(chǎn)量為72531輛,交付77634輛。
盡管銷量創(chuàng)史,但特斯拉依然未能實(shí)現(xiàn)盈利,歸屬于普通股股東的凈虧損達(dá)到4.08億美元。
2019年第二季度,特斯拉營收為63.5億美元,同比增長58.67%,環(huán)比增長39.87%,盈利情況方面,二季度凈虧損4.08億美元,虧損幅度同比收窄43.18%,環(huán)比下降41.88%。
在生產(chǎn)量與交付量“雙高”的加持下,收入和盈利卻不及預(yù)期。對(duì)此,特斯拉的解釋是,由于開始生產(chǎn)普通版Model3以及銷售一些并未升級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)的Model S和Model X車型,導(dǎo)致平均售價(jià)下降,從而影響了收入。
聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO離職
另外,聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO離職也給特斯來帶來不小的影響。
在周四的財(cái)報(bào)會(huì)議上表示,特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布,公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO JB Straubel即日起離職,將出任公司高級(jí)顧問一職,負(fù)責(zé)技術(shù)業(yè)務(wù)的副總裁Drew Baglino接替其職位。
JB Straubel是特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人之一,他幫助創(chuàng)造了特斯拉標(biāo)志性的電池技術(shù)。
在任職期間,JB Straubel此前一直負(fù)責(zé)監(jiān)管車輛的技術(shù)和工程設(shè)計(jì),專注于電池、電機(jī)、動(dòng)力電子設(shè)備以及高層次軟件子系統(tǒng),還負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)特斯拉的電力元件、電機(jī)、軟件、固件和控制以及其他職責(zé)。
此外,他還負(fù)責(zé)評(píng)估新技術(shù)、管理車輛系統(tǒng)測(cè)試并負(fù)責(zé)與關(guān)鍵供應(yīng)商之間的技術(shù)對(duì)接。
作為和馬斯克一同創(chuàng)立特斯拉,也是特斯拉核心電池管理技術(shù)的發(fā)明者,JB Straubel表示,他計(jì)劃繼續(xù)參與特斯拉一些核心技術(shù)的開發(fā)。
就在前不久,特斯拉負(fù)責(zé)汽車內(nèi)飾和外飾工程的副總裁史蒂夫·麥克馬納斯(Steve McManus),本周也加入了蘋果公司。
自燃、調(diào)價(jià)爭(zhēng)議不斷
對(duì)于特斯拉來說,2019年是特別動(dòng)蕩的一年,一次次電動(dòng)車起火事件,將特斯來推上風(fēng)口浪尖。僅僅今年上半年,特斯拉在中國就發(fā)生3起自燃事件和1起冒煙事件。
3月26日凌晨,廣州市天河區(qū)匯景新城小區(qū)地下車庫內(nèi),一輛特斯拉Model S發(fā)生自燃。
相隔一個(gè)月不到,4月21日晚,上海市徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi),一輛特斯拉轎車在突然冒出白煙后起火燃燒。
時(shí)間剛剛過去半個(gè)多月,5月12日,一輛Model S在香港新蒲崗廣場(chǎng)停車約半小時(shí)后突發(fā)起火。
相隔不到一個(gè)星期,5月18日,一輛Model x在廣州麥德龍?zhí)旌油＼噲?chǎng)發(fā)生車頭底部冒煙事故,但隨后被證實(shí)為空調(diào)制冷劑泄漏所致。
無獨(dú)有偶,海外也發(fā)生多起特斯拉自燃或冒煙事件。
5月3日,在美國舊金山發(fā)生一起Model S冒煙事件,5月31日,在比利時(shí)安特衛(wèi)普超充站發(fā)生一起Model S快充起火事件。
在上海自燃事件發(fā)生兩個(gè)月之后,特斯拉近日通過官方微博首度對(duì)此進(jìn)行了回應(yīng)。
6月28日,特斯拉在其官方微博發(fā)布《關(guān)于上海車輛事故的聲明》。文中表述,特斯拉“通過對(duì)電池、軟件、制造數(shù)據(jù)和車輛歷史數(shù)據(jù)的大量深入調(diào)查”后,認(rèn)為“沒有發(fā)行系統(tǒng)缺陷”,并表示“初步判斷該個(gè)別事故由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起”。其還認(rèn)為:“車內(nèi)人員應(yīng)有時(shí)間安全離開車輛。”
此后,特斯拉便進(jìn)行了一系列的瘋狂調(diào)價(jià)。
7月16日,特斯拉官網(wǎng)對(duì)其三款在售車型價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整,其中,面向大眾市場(chǎng)的特斯拉Model 3從32225美元降至30315美元,而另外兩款面向中高端市場(chǎng)的Model S和Model X則進(jìn)行了價(jià)格上調(diào),Model S從65125美元上調(diào)至70115美元,而Model X則從71325美元上漲至75315美元。
進(jìn)入2019年后,特斯拉調(diào)價(jià)步伐仍然沒有停歇,分別在3與1日、3月18日以及最新的7月16日3次調(diào)整價(jià)格。
多年來問題不斷
其實(shí)今年的一系列特斯拉事件并非偶然,這些年來特斯拉出現(xiàn)各種問題導(dǎo)致爭(zhēng)議不斷。
2013年10月1日,一輛特斯拉Model S在美國華盛頓州肯特(Kent)的公路上碰撞金屬物體后起火,引發(fā)關(guān)注和熱議,以及對(duì)于電動(dòng)車安全性的質(zhì)疑。
2013年10月底,另外一輛Model S在墨西哥發(fā)生起火事故,原因是駕駛者在轉(zhuǎn)彎時(shí)撞上、并穿過了一座水泥墻,最終撞在一棵樹上停了下來。
2013年11月,一輛2013款Model S在田納西州高速公路上與一輛牽引車(tow hitch)相撞后起火,后者插入Model S底盤。
2014年,隨著挪威南部步入寒冬、氣溫驟降,Model S車主抱怨汽車充電問題。特斯拉當(dāng)時(shí)也承認(rèn),當(dāng)氣溫低于0 ℃時(shí),Model S會(huì)遭遇充電問題。
2014年7月4日上午,一名偷車嫌疑犯偷走一輛 Model S后驅(qū)車逃逸,在警方的追捕過程中,該車速度高達(dá)時(shí)速100英里,最終在與另一輛汽車相撞后,車輛前半身因電池起火發(fā)生爆炸。
2017年4月20日,因電動(dòng)車手剎問題,特斯拉宣布召回五萬多輛電動(dòng)車,主要是Model X和Model S兩種型號(hào)。
美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年3月23日上午,一輛特斯拉Model X撞上隔離帶后電池起火,又接連與兩車相撞。
2018年8月,特斯拉車輛缺陷證據(jù)曝光,電池工廠制造工藝存在缺陷。
2018年8月23日,特斯拉在加州弗里蒙特的汽車工廠發(fā)生小型火災(zāi),頓時(shí)濃煙四起,但未導(dǎo)致任何傷亡。
特斯拉拿什么挽留投資者?
2017年7月29日,30臺(tái)Model 3量產(chǎn)交付,特斯拉迎來高光時(shí)刻?？墒沁z憾的是,Model 3終究沒能成為公司的利潤奶牛。
2019年二季度,Model 3再創(chuàng)銷量神話,Q2交付量總計(jì)9.5萬輛,其中80%都來自“盈利殺器”Model 3。
但是銷量神話的背后,卻是4.08億美元的虧損,不禁讓人疑問,Model 3真的能盈利么?
當(dāng)初Model 3橫空出世的時(shí)候,馬斯克多次用花里胡哨的算法表示周產(chǎn)能5k是特斯拉的盈利平衡點(diǎn),并承諾2018年3季度特斯拉將扭虧為盈。而今年2季度周產(chǎn)5579輛,所謂的扭虧為盈,依舊不見蹤影。
一方面,伴隨著平民車型Model 3的交付量再創(chuàng)新高峰,特斯拉Q2汽車業(yè)務(wù)的毛利率達(dá)到了2018年以來的最低值,僅為18.9%。
另一方面,特斯拉積壓的訂單也減少到了近兩年來的最低水平。種種數(shù)據(jù)表明,Model 3的盈利能力在走下坡路。
毛利下滑、CTO離職、爭(zhēng)議不斷、訂單減少等一系列的情況下,又深陷股價(jià)暴跌的困境,一夜之間市值蒸發(fā)460億,特斯拉拿什么挽留投資者?
或許,馬斯克會(huì)寄希望于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot和快速增長的中國電動(dòng)車市場(chǎng)。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot
一個(gè)月前,馬斯克在股東大會(huì)上宣布2019 年底實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能完成。
兩天前,馬斯克在電話會(huì)上再次強(qiáng)調(diào):“目前,自動(dòng)駕駛的功能只釋放了一部分,因此其收入是有限的。但隨著這些功能的推出,我預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛選裝包的購買率將顯著提高。所以,隨著時(shí)間的推移,毛利率將會(huì)非常引人注目。比如,8 月中旬自動(dòng)駕駛選裝包的價(jià)格將提升至 7000 美金的話,這個(gè)價(jià)格還會(huì)隨著時(shí)間的推移繼續(xù)增加。”
這也不是他第一次拿Autopilot說事。
2016年10月,特斯拉上線自動(dòng)駕駛選裝包。
2017 年底,Elon 公開宣稱特斯拉將于2018 年底實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化。
如此看來,不知道馬斯克在股東大會(huì)上宣布2019 年底實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能完成的目標(biāo)是否能實(shí)現(xiàn)。
特斯拉的中國市場(chǎng)
2017年10月18日,特斯拉(北京)新能源研發(fā)有限公司成立,注冊(cè)資本200萬美元。
2017年,特斯拉在華的業(yè)績實(shí)現(xiàn)了翻番,銷售額也成功突破了20億美元的大關(guān)。
雖然特斯拉并未公布在華市場(chǎng)的產(chǎn)品銷量,不過按照售價(jià)來計(jì)算,2017年特斯拉在華已經(jīng)售出至少兩萬輛特斯拉電動(dòng)汽車。
2018年7月12日,特斯拉(北京)科技創(chuàng)新中心設(shè)立在北京,主要包括電動(dòng)汽車及零備件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備及信息技術(shù)的研究、開發(fā)等。
10月17日,特斯拉(上海)有限公司以9.73億元拍下上海浦東新區(qū)的一塊工業(yè)用地,用來建設(shè)中國工廠。
2018年12月,特斯拉在華組建融資租賃公司“特斯拉融資租賃(中國)有限公司”,注冊(cè)資金3000萬美元。
今年1月7日,位于上海東南一角的兩港西大道與正嘉路交叉口,特斯拉超級(jí)工廠一期宣布開工建設(shè)。
或許,快速增長的中國電動(dòng)車市場(chǎng)是挽救特斯拉的一根救命稻草,當(dāng)然,最終還要看特斯拉上海工廠的營銷理念能否吻合當(dāng)前中國消費(fèi)者的購買心理。
總結(jié):
作為看客,我們或許已經(jīng)習(xí)慣了馬斯克的吹牛和跳票,但不得不承認(rèn)的是,跌跌撞撞之中,特斯拉已經(jīng)越走越遠(yuǎn),且把其他的新能源競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。如今特斯拉遇到前所未有的挑戰(zhàn),不知這次是否還能渡過難關(guān)。
