瑞典能源署一份調查報告顯示，全球鋰離子電池的回收利用率遠遠超出預期，中國和韓國已成為鋰電池循環(huán)經濟的新興領導者。

鋰離子電池回收率只有5%，這一個經常被引用的數據。事實上這個統(tǒng)計數據最初來自《地球之友》的研究報告，但其報告發(fā)布到現在已經有9年的時間，而多年來這個數據一直被業(yè)界多次引用，甚至被2019年4月的科學雜志《自然能源》的社論引用。

該調查于今年春季以瑞典語發(fā)布，并以英語再次發(fā)布。梅林表示，對鋰離子電池的回收存在許多誤解和誤解。他說，目前全球目前回收的鋰離子電池中有70%以上是由中國和韓國回收的，遠遠高于經常報道的5%。

Melin的報告聲稱其報告的數據基于其調查和經驗，盡管人們普遍認為回收率明顯高于5%，但對于那些了解全球電池行業(yè)和電池回收商的行業(yè)人士來說，顯然，電池回收率遠遠超過5%。事實上，中國和韓國的許多公司都在回收鋰離子電池。

在全球范圍內，已經對廢舊電池和陰極材料的分離和回收進行了300多項初步研究。 70%的研究是由中國和韓國的電池制造商進行的，所有活性材料(包括金屬鋰)都可以有效回收利用。

然而，大部分研究都針對鋰鈷氧化物(LCO)電池和三元鋰(NCM)電池，關于磷酸鐵鋰(LFP)電池和鋰錳氧化物(LMO)電池的研究很少，這意味著一些常用。具有固定儲能的電池類型可能無法完全覆蓋。 Melin認為，由于存在有效的回收過程，未來的研究應該更多地關注如何將廢舊電池納入回收供應鏈。

“歐洲和北美電池回收商面臨的挑戰(zhàn)是如何使用廢舊電池，因為亞洲市場的電池回收價格更具吸引力，”Melin說。 “這也是美國和歐洲電池的主要發(fā)展方向，但現在更加困難。因為許多亞洲電池回收商正在歐洲開展業(yè)務。”

這份長達57頁的調查報告提供了一些有趣的發(fā)現，并根據要求公布，包括：

•便攜式設備中的電池需要進行分類，這可能非常耗時。用于電網的能量存儲系統(tǒng)和電動車輛電池的回收和利用需要更高水平的技能。

•在瑞典的電池應用中，只有約16%的電池在其使用壽命結束時被回收，遠低于該國95%的目標。歐洲向中國或韓國出口各種各樣的便攜式電子設備和電池，其中許多都在其工作壽命結束時。該報告的作者Hans Eric Melin表示，“歐洲鋰離子電池的低回收率并不意味著全球電池回收率非常低。”

•2018年全球將回收近97,000噸鋰離子電池，其中中國約為6,7,000噸，韓國為1,800噸。

•全球有超過50家公司回收鋰電池。除中國和韓國外，其他公司均來自歐盟，日本，加拿大和美國。

•中國有30多家公司回收電池廢物并產生廢物。根據調查，這些公司使用的技術幾乎都是濕法冶金技術，并生產硫酸鈷，硫酸鎳或碳酸鋰等產品，一些公司也在使用回收工藝生產NCM電池或NCA電池正極。