企業(yè)穩(wěn)則經濟穩(wěn)，企業(yè)強則國家強。本報即日起推出“壯麗70年·奮斗新時代——走一線 看企業(yè)”專欄，展示我國企業(yè)在深化改革、銳意創(chuàng)新、轉型升級、開拓市場等方面的扎實作為和豐碩成果，敬請關注。
“兩年半的努力終于開花結果，心情非常激動。”中船重工大船集團設計院副總設計師李志鵬表示，當這艘超大型油輪(VLCC)試航所有智能項目報驗完成并一次通過后，為表達喜悅心情，來自大船集團有關部門和各參研單位的82個人在甲板上組成i-SHIP(智能船簡稱)標志并拍照留念。而全球首艘30.8萬噸超大型智能原油船“凱征”輪即將在中國船舶重工集團有限公司所屬大船集團交付的消息傳出，更引發(fā)全球業(yè)界關注。
智能化是船舶行業(yè)的發(fā)展方向。2017年，在國家的支持下，由大船集團牽頭的智能船舶1.0專項“超大型智能原油船示范應用”課題開始實施。經過努力，大船集團完成了智能VLCC實船設計，與中船重工七〇四所合作研發(fā)了關鍵系統(tǒng)——智能液貨管理系統(tǒng);同有關單位合作完成了網絡平臺、信息平臺、能效管理、設備運維、智能航行等系統(tǒng)的開發(fā)。
2018年4月10日，“凱征”輪開工建造。一年過后，“凱征”輪駛離大船集團碼頭，并順利通過航海試驗，于今年5月29日凱旋。
“與原來的VLCC相比，智能船就如同裝上了大腦和神經系統(tǒng)，在航行、管理、維護保養(yǎng)、貨物運輸等方面實現智能化運行，讓船舶更安全、更環(huán)保、更經濟、更可靠。”李志鵬表示，智能VLCC能夠對船舶設備狀態(tài)和燃油消耗等進行實時收集和監(jiān)控，并搜集海浪、流速、風力風向等氣象信息，對船舶的航線、航速等進行科學規(guī)劃，節(jié)能約5%。這對于每天油耗上百噸的巨輪頗具降本增效價值。
原本非常復雜的原油裝卸載過程，智能VLCC也能輕松搞定。它通過獲取多個系統(tǒng)信息給出裝卸載建議，把船員的操作經驗等融入智能液貨系統(tǒng)當中，避免因經驗不足而引起的危險，同時大大降低操作難度。
據介紹，“凱征”輪在智能化方面實現諸多突破。比如，首次將全船的感知和信息采集點擴展了兩倍以上;完成了開闊水域輔助避碰決策功能的實船驗證，提高了船舶航行安全;搭建了船岸、船船智慧通信網絡鏈路，實現了船岸、船船之間大數據的互通與共享等。
在業(yè)界專家看來，超大型智能原油船是大船集團繼2018年成功交付全球首艘風帆助推VLCC項目后，與招商能源共同打造的品牌VLCC的又一創(chuàng)新力作，這不僅在智能船舶發(fā)展進程中有著里程碑意義，也代表了大船集團在超大型原油船建造上的新優(yōu)勢。
不光海上巨輪引領智能化潮流，中船重工非船業(yè)務也有不俗的表現，攻克了工業(yè)機器人國產化“卡脖子”問題。
“我們的RV減速器具有與國外同類型產品相同的優(yōu)異性能，目前已批量應用到六自由度工業(yè)機器人關節(jié)、轉臺等工業(yè)裝備上。”中船重工七〇七所RV減速器產品總監(jiān)呂振玉表示，未來3年，國產高精密減速器將形成年產5萬臺規(guī)模，年產值突破4.5億元。
高精密減速器作為工業(yè)機器人的重要核心零部件，長期被國外企業(yè)壟斷，嚴重制約國內機器人自主發(fā)展和產業(yè)升級。在此情況下，中船重工七〇七所依托自身技術優(yōu)勢，探索開發(fā)出高精密機器人減速器的國產化方案，研制成功具有自主知識產權的系列化減速器產品。經過國家機器人檢測中心測試，國產減速器傳動精度、動態(tài)測試平臺滿載運行、重復定位精度等技術性能指標達到國際水平。這就為我國工業(yè)機器人完全國產化制造掃清了障礙。
“國無重器不強,人無精神不立。”中船重工集團有限公司黨組書記、董事長胡問鳴表示，當前日趨復雜的外部環(huán)境，對我國科技自主創(chuàng)新和經濟發(fā)展提出了更加緊迫的要求，我們必須不忘初心、牢記使命，堅持新發(fā)展理念，進一步加大人力物力財力投入，著力應對各種風險挑戰(zhàn)，大力提升關鍵核心技術攻關突破和高質量發(fā)展的能力水平，把自己的事辦好。
傾力打造國產航母、蛟龍?zhí)柕却髧仄鳎瑒?chuàng)新研發(fā)大功率高溫超導電機、240千瓦深海燃料電池和量子重力梯度儀，凸顯了這家軍工央企技術領先、軍民協(xié)同、科技報國、創(chuàng)新興國的真本事。數據顯示，中船重工擁有29個研究院所和6萬多名科技、研發(fā)人員，占員工總數的40%左右，國家級創(chuàng)新平臺數量達到40個，有效發(fā)明專利達9856項，且每年增長15%以上。
“十三五”規(guī)劃實施以來，中船重工緊緊圍繞高質量發(fā)展戰(zhàn)略，強力提升技術水平和實力，截至2018年底，自主投入資金達294.67億元。同時，為進一步加強關鍵核心技術攻關，提升自主研發(fā)能力，支撐重大產業(yè)升級，中船重工于2017年設立了“科技創(chuàng)新與研發(fā)項目”，利用自有資金，統(tǒng)籌安排全集團科技創(chuàng)新活動，形成了包含國家科研項目、集團公司科研項目、成員單位自立科研項目在內的“一體化、三層次、全方位”的科研投入體系，有力保障和促進了“深海裝備技術走進深遠海、跨進陸空天”的發(fā)展戰(zhàn)略。
“科技創(chuàng)新已經成為中船重工的新動力，科技創(chuàng)新與經濟增長良性互動的發(fā)展局面正在形成。”中船重工集團有限公司科技與信息化部主任劉飛表示，面向未來，中船重工要以高端技術引領高端裝備，實現從“跟跑并跑”到“并跑領跑”的跨越。為此，將深入編制中船重工智能制造技術發(fā)展路線圖，著力突破一批軍民協(xié)調產業(yè)重大技術，加快智慧海洋建設步伐。
