國內(nèi)新能源汽車動力電池供應(yīng)商寧德時代的“朋友圈”還在持續(xù)擴容。5月15日，寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱寧德時代）與沃爾沃汽車集團（簡稱沃爾沃）簽訂一份動力電池合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，寧德時代將在全球范圍內(nèi)為沃爾沃即將推出的汽車開發(fā)平臺SPA2平臺以及CMA平臺上的全部車型，供應(yīng)電池模組，涉及沃爾沃和極星（Polestar）兩個品牌車型。寧德時代方面表示，該筆訂單金額約億元。
據(jù)此，寧德時代成為沃爾沃電動汽車電池全球合作伙伴之一。寧德時代將在瑞典派駐當(dāng)?shù)貓F隊提供本土化服務(wù)。除此之外，寧德時代也將遵循沃爾沃的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求，使用清潔能源進行電池生產(chǎn)，并對原材料供應(yīng)鏈進行追蹤管理，幫助沃爾沃提高整體供應(yīng)鏈的效率、可持續(xù)性和透明度。按規(guī)劃，寧德時代海外工廠將滿足該訂單的部分產(chǎn)能需求。
沃爾沃在2017年曾宣布，自2019年起，所有新推出的沃爾沃車型均將配備電動機。此后，沃爾沃汽車進一步宣布，截至2025年左右，純電動汽車將占公司全球年銷量的50%。正是因為這一頗為激進的電氣化戰(zhàn)略，沃爾沃加大了與動力電池供應(yīng)商的合作。 不過，根據(jù)沃爾沃方面發(fā)布的消息，此次所簽約的合作方除了寧德時代，還有來自韓國的LG化學(xué)。值得注意的是，沃爾沃表示，這份與寧德時代和LG化學(xué)簽署的面向未來十年的長期電池供應(yīng)協(xié)議，總金額高達數(shù)十億美元。相比之下，寧德時代所獲得的“億元”訂單在其中占比并不大。
資料顯示，成立于2011年的寧德時代，是一家集材料、電芯、電池包、汽車動力電池以及電池回收于一身的“全能型”新能源車動力供應(yīng)商，近年來隨著新能源汽車的發(fā)展而一路壯大。在與沃爾沃達成合作之前，寧德時代已經(jīng)拿下多家整車廠的供應(yīng)資質(zhì)，成為中國乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中名副其實的巨無霸公司。
據(jù)記者了解，截至目前寧德時代已經(jīng)與金龍、宇通、江鈴、海格等商用客車企業(yè)，大眾、奔馳、寶馬、上汽、東風(fēng)、長安、北汽、吉利、廣汽、奇瑞等乘用車企業(yè)，以及蔚來、愛馳、拜騰、電咖、云度、威馬等新造車企業(yè)都簽訂了合作協(xié)議。其中，上汽、東風(fēng)、廣汽、一汽、吉利等八家車企與寧德時代成立了合資公司。加上沃爾沃，與寧德時代達成合作的車企數(shù)量已經(jīng)超過20家。
被眾多車企簇擁的寧德時代在2018年完成了A股市場上市。根據(jù)其發(fā)布的2019年一季報，公司實現(xiàn)營業(yè)收入99.82億元，同比增長168.93%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤10.47億元，同比增長153.35%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤9.16億元，同比增長240.32%。
由此看來，寧德時代目前仍處于高速增長之中。平安證券認為，寧德時代2019年一季度出貨量增長帶動營收爆發(fā)。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，寧德時代（含時代上汽）一季度累計裝機量5.47Gwh，同比2018年第一季度裝機量2.30Gwh增長138%；國內(nèi)市場份額（含時代上汽）達到44.5%。裝機量的高速增長帶動一季度營收同比增長168.93%。2019年第一季度電池裝機量分列第二和第三名的是比亞迪和國軒高科。
然而，寧德時代雖然在出貨量和業(yè)績方面不斷增長，但所面臨的來自行業(yè)和競爭對手的壓力也逐日走高。根據(jù)其往年財報，雖然其營收仍保持逐年增長，但營收增速及盈利增速卻在不斷放緩。據(jù)其2018年財報以及此前的招股書顯示，2015年至2018年，寧德時代的營業(yè)收入分別為57.03億元、148.79億元、199.97億元及296.1億元；凈利潤分別為9.51億元、30.89億元、42.88億元及35.8億元。其中，2015年寧德時代的凈利潤同比增長高達1609.94%，到了2016年驟跌至206.43%，2017年這一數(shù)字變?yōu)榱?5.98%，2018年這一數(shù)字則出現(xiàn)-7.71%的低點。
業(yè)內(nèi)分析認為，此前寧德時代之所以實現(xiàn)高速增長是得益于前幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長，但近兩年來隨著新能源汽車補貼退坡加劇，整車廠對電池成本的要求更高，產(chǎn)業(yè)正面臨洗牌，作為供應(yīng)商的寧德時代不可避免將受到波及。其次，隨著國家政策放開對外資動力電池在國內(nèi)投資的限制，松下、三星、LG化學(xué)、SKI等日韓系電池巨頭紛紛開始在國內(nèi)跑馬圈地，目前分別與一眾車企達成了合作。再者，像比亞迪、合肥國軒、億緯鋰能、比克電池等國內(nèi)競爭對手也在猛烈追擊。尤其是比亞迪，其規(guī)劃的2020年動力電池產(chǎn)能為60GWh,超越寧德時代同期規(guī)劃的54GWh。這些都意味著，寧德時代過去“一家獨大”的外部環(huán)境發(fā)生了深刻變化。
從此次沃爾沃未來為十年電動車動力電池供應(yīng)商所做的策略上看，與很多企業(yè)一樣并非押寶寧德時代一家，而是與寧德時代和LG化學(xué)分別簽署了協(xié)議，并且從簽約金額上判斷，LG化學(xué)在其中所占的份量比寧德時代大。