世界主要發(fā)達經(jīng)濟體，已經(jīng)把氫能源的利用放到了一個戰(zhàn)略的高度來對待！

面對全新的世界能源格局，我們該做何選擇？截至2018年底，全球正在運營的加氫站超過了400座，全球燃料電池乘用車銷售累計近6000輛。

我國2019年《政府工作報告》提出，“推動充電、加氫等設施建設。”。這是氫作為能源首次寫入我國《政府工作報告》，這對氫能在國內的推廣和應用具有里程碑式的意義？我國氫能發(fā)展的優(yōu)勢在哪？又面臨哪些挑戰(zhàn)呢？

1、世界氫能發(fā)展現(xiàn)狀如何？

中國工程院原副院長、國家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展專家咨詢委員會主任、中國金屬學會理事長 干勇表示，歐盟把氫能源的發(fā)展作為了一個主體計劃，2017年，他們啟動了氫動力汽車聯(lián)合開發(fā)的計劃項目。2019年，歐洲又發(fā)布了氫燃料電池發(fā)展的技術路線圖。

2015年，美國在燃料電池和氫能源技術的發(fā)展報告里面提出，大力投資發(fā)展與先進氫能和燃料電池技術相關的發(fā)展計劃，所以現(xiàn)在美國35個州的加氫站開始運行了。

特別是加州，加州的推廣很有意思，美國加州在2018年就有將近37座加氫站。因為加州是一個長條形的，它在公路上布局得非常合理。當時加州的州長叫施瓦辛格，是一個演員，但是他對于氫能作為能源的作用非常敏感。每一批豐田的乘用車的訂貨銷售里面，他就要求加一定比例配額的新能源汽車，而且提出要有氫燃料汽車。他說你把計劃做好，你每年供我多少，我根據(jù)氫燃料汽車的數(shù)量來配備加氫站，這非常有戰(zhàn)略眼光。

所以，目前加州在氫能汽車的示范應用中走到前面，加氫站的布局也非常合理，作出了示范樣板。到2019年，美國動用了3100萬左右美元來進行整個推進氫規(guī)?；瘧玫挠媱?。

當然，干勇認為值得一提的是日本，豐田這些年沒有停止氫燃料電池的研發(fā)，氫燃料電池在交通上的工程化應用，他們有很大貢獻。

當然他們也申請了上萬個專利，他們也不是把所有的專利都封鎖，因為氫對全人類都有好處。日本政府首先把氫能發(fā)展作為國家戰(zhàn)略，制定了“三步走”的戰(zhàn)略，到2025年要擴大氫的使用范圍，大概整個裝置氫能的發(fā)電裝置要到140萬臺，家庭的分布式發(fā)電要到560萬臺，相當于十分之一的日本家庭戶數(shù)。

到2030年，它要全面建立氫能的供應系統(tǒng)；到2040年，它確定要實現(xiàn)二氧化碳零排放的供氫系統(tǒng)目標。這里主要是在煤制氫或者是化石能源制氫中要把二氧化碳進行捕集、封存或者利用才能達到這個目標。

韓國現(xiàn)在也開始了氫燃料電池和氫能源的開發(fā)，大概2020年計劃建立80座加氫站。

2、我國氫能發(fā)展有何優(yōu)勢？

干勇認為，首先，國家高度重視氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。早在2006年，實際上國家中長期的科學發(fā)展綱要里面就對氫能和氫燃料電池進行了規(guī)劃。

后來，中國制造2025國家節(jié)能與新能源汽車路線圖上，也把氫能源和燃料電池汽車作為了一個發(fā)展的主要方向。

2016年，國家發(fā)改委能源局聯(lián)合印發(fā)了“能源技術革命創(chuàng)新行動計劃”，里面也包括了氫能和燃料電池應用。特別是2019年的兩會，總理在兩會政府報告里面明確寫了：“推動充電、加氫等設施建設”。當前整個氫能和氫燃料電池汽車的應用掀起了高潮，現(xiàn)在看來，在北京、上海、天津，包括湖北、重慶、浙江、廣東都開始了汽車氫燃料電池的研發(fā)和商業(yè)化的試運行。

實際上，中國制氫的工業(yè)基礎還是很雄厚的，制氫能力在全世界也是排在最前面的。在氫還沒有作為重要能源的時候，它作為催化劑、作為還原劑大量應用，比如合成氨煉油加氫，大概每年有2500萬噸氫的產(chǎn)能，產(chǎn)量也在2000萬噸以上，這在全世界是排第一的。這里邊有97%的氫氣來自于化石能源，煤氣化制氫1000萬噸以上，天然氣制氫大概在300萬噸以上，工業(yè)副產(chǎn)氫大概在800萬噸以上，包括電解水制氫也在100萬噸左右。

當然，工業(yè)副產(chǎn)氫現(xiàn)在可以達到99.999%純度的氫氣，我國未來開發(fā)氫氣潛力巨大，市場巨大，我們的商業(yè)用車、港口用的卡車、物流車，只要我們要用的乘用車，數(shù)量加起來都是很大的。

3、多地競相發(fā)展氫能源

干勇表示，我國的氫能產(chǎn)業(yè)正在進行區(qū)域布局，現(xiàn)在已經(jīng)有20個省市正在做氫能的發(fā)展規(guī)劃和氫燃料汽車的發(fā)展規(guī)劃，而且已經(jīng)形成了6個地區(qū)，華東、華中、華南、華北、東北、西南六個氫能和氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)群，涌現(xiàn)出像上海、如皋、佛山、張家口、武漢等有代表性的一些城市。

上海汽車集團在氫燃料電池汽車方面，首先推出包括乘用車、輕型貨車等等，而且110千瓦的氫燃料電池的電堆技術比較成熟。

廣東的佛山，有一個人物叫許國，是副市長，我們叫他氫能源市長，非常重視氫能源發(fā)展，把它作為未來的一個戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他在佛山云浮建立了一個氫能氫燃料汽車示范區(qū)，已經(jīng)有四座加氫站在運行，而且2019年還有若干座要投產(chǎn)，包括三個基地在這兒建設，一個佛山的高明，包括佛山的云浮和廣東新能源汽車的基地，也包括佛山南海，他建立了三個基地。

張家口是國務院批準冬季奧運會上可再生能源的示范區(qū)，在19個縣區(qū)全面布局加氫站，在冬奧會上全部都用氫燃料汽車。而且中國首條自動化氫燃料電池的發(fā)動機大批量地應用在這兒要正式投產(chǎn)。

當然還有江蘇的如皋，那是聯(lián)合國作為一個氫能源發(fā)展的示范城市，如皋現(xiàn)在有兩條30千瓦的電堆生產(chǎn)線。氫燃料電池要求到“十三五”期末到數(shù)十萬輛的規(guī)模，產(chǎn)值要超過千億元。

山東提出了建立“氫谷”的概念，這是省委、省政府的一個全面號召，而且制定了一個總體規(guī)劃。原因是↓↓↓

第一，電解鋁全電解鋁國第一，產(chǎn)生的副產(chǎn)氫多；

第二，焦炭有4400萬噸，每噸焦炭有400立方米的焦爐煤氣，含純氫是55%，另外，它的氯堿工業(yè)發(fā)達工業(yè)副產(chǎn)氫是很不錯的，煤制氫的能力很強；

第三，高速公路是掌握在一家國有企業(yè)手里，高速公路上有120個服務站可以布局，在這兒很容易布局加氫站來形成示范；

第四，它是一個大的區(qū)域體系，離山西也很近，管網(wǎng)運氫設想可能實現(xiàn)。它海岸線很長，海上的風機發(fā)電能力可以用來制氫。

在山東還出現(xiàn)了一個對氫著迷的人物—譚旭光董事長，他現(xiàn)在是山東重工集團，重汽的董事長。

他很多年前就意識到柴油發(fā)動機以后可能要被氫發(fā)動機代替，他要啟動氫能發(fā)動機的研發(fā)。所以這些年他幾乎就在國外，悄悄地在收購巴拉德的股份，后來他占了巴拉德19.9%的股份，成為相對的第一大股東。他利用加拿大巴拉德的燃料電池的技術，想很快地把它的氫能和氫燃料電池發(fā)動機產(chǎn)業(yè)搞起來，現(xiàn)在看來正在進行而且決心很大，他準備投500個億來做這個研發(fā)平臺。