銷量的下滑在今年市場整體下滑的背景下或許不算大問題，但排放造假問題則十分嚴重，大眾的排放造假就是前車之鑒，而如今江淮也陷入了“排放門”。

日前，北京市生態(tài)環(huán)境局網站發(fā)布了一則延期聽證公告，其內容直指江淮汽車排放造假，這無疑又讓身處虧損漩渦中的江淮汽車“雪上加霜”。

“滿身瘡痍”的江淮困難重重

公告內容顯示，江淮汽車涉嫌機動車生產企業(yè)對污染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產品出廠銷售，北京市生態(tài)環(huán)境局擬對江淮汽車的行為進行重大處罰。有消息表明，該案原定2019年4月11日舉行聽證會，經江淮汽車申請，延期至5月16日舉行。

關于此次的排放作弊問題，根據(jù)江淮近期公開澄清的消息表示，此次被指排放造假的車型主要是商用車，在排放標準升級過程中，有一些卡車的排放沒有達標。

據(jù)了解，此次涉嫌存在問題的三臺載貨汽車所采用的發(fā)動機均為外購發(fā)動機，非江淮自己生產。但江淮方面并未透露具體涉及的車型、規(guī)模以及可能罰款金額等數(shù)字。有信息顯示，此次江淮或將被處以近億元的罰單。

根據(jù)江淮汽車2018年年報顯示，在2018年度報告期內，江淮實現(xiàn)營業(yè)收入約500.92億元，同比增長1.92%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約虧損7.86億元，同比下降282.02%。

同時非常嚴重的問題是，由于2018年車市整體下行的情況在新的一年并沒有好轉，市場環(huán)境仍然不佳，因此江淮汽車預計2019年一季度凈利潤同比減少69%。

從江淮汽車的整體業(yè)務來看，其在SUV、MPV、轎車、輕卡、皮卡、客車、新能源等領域均有涉及。有業(yè)內人士表示，江淮汽車業(yè)務過于繁雜，沒有明顯的主營業(yè)務;而公司綜合毛利率太低，導致凈利潤持續(xù)走低;并且江淮汽車過分依賴于政府補貼，不利于長久發(fā)展，其商乘并舉的戰(zhàn)略并沒有真正使江淮的業(yè)務有所好轉。

新能源的救命稻草能否讓江淮“出坑”?

公開報道顯示，江淮汽車早期就已進入新能源風口，從2013年前開始研發(fā)新能源汽車，2014年正式進入新能源汽車市場。

新能源汽車曾一度成為江淮汽車的銷量亮點，但隨著國家補貼政策的退坡，江淮的新能源產品也將面臨更大的市場壓力。

在剛剛過去的4月份，江淮汽車舉行了“2019JAC品牌日”。對于2019年新能源的規(guī)劃，江淮汽車展現(xiàn)出的技術并不能讓眾人信服。

除了等速續(xù)航、最大續(xù)航已經過時的字眼之外，江淮自己所研發(fā)的470公里綜合續(xù)航、40萬公里電池壽命在如今的新能源行業(yè)中已經不能算是領先。

所以對于新能源，江淮新能源顯然更依賴與其他企業(yè)的合作：江淮汽車目前正在為造車新勢力的蔚來汽車代工。此外，2017年中旬江淮汽車還與大眾汽車(中國)簽署了合資企業(yè)協(xié)定。

作為江淮大眾合資后的首款車型——思皓(SOL)E20X去年5月就已舉辦正式下線儀式，其原計劃在去年三季度正式上市，但是據(jù)江淮的說法，大眾方對于產品還在進行調整，該款車型到現(xiàn)在仍舊沒有消息。

在新能源合作板塊，江淮也并不是一帆風順：蔚來在上海車展上表示，蔚來ET車型將不會交由江淮代工;而江淮大眾在新的大眾方要求改變股比的博弈之下，首款車型仍舊懷胎難產，這一切也讓江淮大眾的前景撲朔迷離。

更讓人值得注意的是，此前江淮汽車拿到了大量政府補助。

公開數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車2014年2018年，累計利潤為總計21.95億元。其中2016年最高，為11.62億元。但這五年間，江淮汽車計入當期損益的政府補助金額為29億元，其中2018年達到12.78億元。這也意味著如果沒有這些巨額政府補助，江淮汽車早已深陷困境。

江淮在此前預虧公告里提到，公司繼續(xù)堅持在新能源、智能網聯(lián)、新車型平臺等領域的研發(fā)投入，研發(fā)費用同比增加。在車企不斷對新能源技術革新的當下，對于現(xiàn)時的江淮，新能源的最后這根“救命稻草”，能否讓深陷虧損漩渦的江淮順利“出坑”?這背后的關鍵確實值得江淮汽車深思。