該財團涉及法國汽車制造商PSA及其德國子公司歐寶和道達爾集團旗下的法國電池制造商Saft。德國法蘭克福報(FAZ)報道稱，該財團計劃“在法國和德國進行大規(guī)模和可持續(xù)的電池生產(chǎn)”，初步選址擬定在德國凱澤斯勞滕的歐寶組件工廠。

　　FAZ從法國和德國提交的支持財團的意向聲明中引用了以下摘錄：由于合作伙伴的緊急和不可逆轉(zhuǎn)的戰(zhàn)略決策”，該項目需要盡快從歐盟開綠燈。

　　在隨后5月2日的新聞發(fā)布會上，德國經(jīng)濟事務和能源部長Peter Altmaier和法國經(jīng)濟和財政部長Bruno Le Maire證實，PSA集團和電池制造商Saft希望推進一個歐洲財團的聯(lián)合會電池的生產(chǎn)。

　　該項目吸引50億至60億歐元的初始投資，歐盟委員會正在為該財團授予最多12億歐元的資金。同時，包括意大利、比利時、波蘭、奧地利和芬蘭等其他成員國已經(jīng)表示有興趣加入這個項目。

　　去年11月，德國能源部長Peter Altmaier承諾投資10億歐元建立電池生產(chǎn)設施。隨后在2月份通過了相應的征集建議。據(jù)德國聯(lián)邦經(jīng)濟事務和能源部稱，其目標是與其他歐洲國家建立網(wǎng)絡，以制造最新一代的電池。

　　超過30家公司申請了德國經(jīng)濟事務和能源部提供的國家資金，其中包括6家財團和汽車制造商，包括了大眾汽車和寶馬汽車，以及德國電池制造商Varta和瑞典電池制造創(chuàng)業(yè)公司Northvolt。在瑞典，Northvolt正在建設一個擁有160萬美元工廠的歐洲Gigafactory，預計到2023年將擁有32GWh的容量。

　　德國在動力電池領域布局，吸引了鄰國法國的積極投入，法國總統(tǒng)馬克龍此前宣布稱，將在未來五年內(nèi)投資7億歐元(約合人民幣53.7億元)，用于推進其電動汽車動力電池產(chǎn)業(yè)，從而減少歐洲車企對亞洲制造動力電池的依賴。

　　馬克龍?zhí)岢龅倪@項計劃有一個宏大的名字叫“空客電池戰(zhàn)略”，寓意在于要讓其動力電池企業(yè)像空客公司一樣成為全球龍頭和典范。同時，法國的這個戰(zhàn)略也會成為歐盟電池聯(lián)盟(EBA)的一部分。

　　而此次PSA與Saft的合作布局，顯然是其在動力電池領域的實質(zhì)性進展。

　　事實上，作為法國兩大車企集團，標致雪鐵龍(PSA)集團和雷諾都已經(jīng)多次呼吁加大對于動力電池領域的投入。

　　PSA已不止一次支持建立歐洲電池生產(chǎn)。其一直積極支持在電池開發(fā)和制造方面創(chuàng)建歐洲冠軍，按照其首席執(zhí)行官唐唯的說法是，必須保護歐洲汽車行業(yè)相對于世界其他地區(qū)的競爭力，對抗亞洲電池巨頭，避免其一直占據(jù)市場主導地位。

　　另一家法國車企雷諾也持類似態(tài)度。目前，雷諾旗下的電動汽車所用電池主要來自韓國LG化學，但雷諾去年曾表示，隨著電動汽車產(chǎn)量的增加，雷諾可能從一家歐洲供應商購買電池，“LG并沒有壟斷電池供應合約，歐洲供應商如果有競爭優(yōu)勢也可以參與市場競爭。”

　　無論是德國還是法國，其作出這種反擊策略的大背景是，在電動化的全球大趨勢下，在傳統(tǒng)汽車工業(yè)占絕對強勢地位的歐洲在核心動力電池領域的地位堪稱被動。

　　電池供應鏈中的瓶頸阻礙了歐洲電動汽車的生產(chǎn)。歐洲的目標是挑戰(zhàn)亞洲在電池市場的主導地位。去年11月，德國能源部長宣稱，到2030年世界上三分之一的電池將在歐洲生產(chǎn)。目前，中國占鋰離子電池產(chǎn)量的主導地位占全球總產(chǎn)量的60%，日本占第二位，占17%，韓國占第三位，占15%。這意味著，歐洲需要進行大規(guī)模的動力電池產(chǎn)能規(guī)劃和建設。

　　從全球產(chǎn)業(yè)競爭的發(fā)展趨勢來看，必須正視的是，歐洲將會成為動力電池領域繼中國之后最大的競爭市場，而這種競爭，將會和前幾年的中國一樣，在國家戰(zhàn)略、供給保障、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作、市場博弈等多個維度展開，而從目前歐盟國家和相關企業(yè)的布局來看，國家之間的協(xié)作互動、產(chǎn)業(yè)界企業(yè)間的深度合作值得中國新能源產(chǎn)業(yè)借鑒和學習。