無獨有偶，4月下旬，特斯拉公布了今年第一季度財報，今年一季度特斯拉的產(chǎn)量為7.71萬輛，環(huán)比減少11%。馬斯克在推特上發(fā)文稱，由于(松下)電池供應(yīng)不足，限制了其Model 3的產(chǎn)量。在財報解讀會上，馬斯克再次表示，“目前的挑戰(zhàn)主要是電池供應(yīng)不足的問題，盡管去年公司把超級工廠的產(chǎn)能都改為Model 3所需電池，但實際產(chǎn)量僅為設(shè)計產(chǎn)能的三分之二，已經(jīng)嚴(yán)重影響到特斯拉暢銷車型Model 3的產(chǎn)量。”
據(jù)了解，目前特斯拉與松下的超級工廠電池年產(chǎn)量已經(jīng)達到24GWh，但仍不能滿足特斯拉對電池的需求，松下也正在盡可能地提升該工廠的產(chǎn)量，以滿足特斯拉對電池的需求。另據(jù)報道，馬斯克表示，特斯拉正在世界各地尋求更多的動力電池。
電池短缺不止讓特斯拉和奧迪頭疼，幾乎歐美車企，無一例外都在為未來電動化轉(zhuǎn)型中的電池供應(yīng)保障而焦慮。
為減少二氧化碳排放、改善環(huán)境，全球多個國家和地區(qū)已經(jīng)出臺燃油車禁售時間表，對于傳統(tǒng)車企來說，發(fā)展新能源汽車已勢在必行。截至目前，大眾、寶馬、戴姆勒、通用、雷諾、捷豹路虎、PSA等歐美主流車企都發(fā)布了新能源汽車戰(zhàn)略。作為新能源汽車“心臟”的動力電池，無疑將在其中扮演著重要角色。但較為尷尬的是，歐美本土卻無一家有實力的動力電池生產(chǎn)企業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示，去年全球動力電池出貨量前10的企業(yè)分別為：寧德時代、松下、比亞迪、LG化學(xué)、三星SDI、國軒高科、遠景AESC、孚能科技、力神電池、比克電池。在排名前10企業(yè)中中國占據(jù)七席，日本一席，韓國兩席。值得注意的是，前10家企業(yè)的出貨量已占據(jù)全球總量的八成。從動力電池技術(shù)研發(fā)難度及投入來看，中日韓三國鼎立的動力電池市場格局是歐洲本土企業(yè)短時間內(nèi)難以撼動的。
綁定動力電池供應(yīng)商，但備選項不止一家
本土供應(yīng)鏈缺失，但發(fā)展新能源汽車又容不得片刻懈怠，歐美傳統(tǒng)車企巨頭便通過與亞洲動力電池巨頭簽訂長期采購協(xié)議，以保障電池供應(yīng)穩(wěn)定。
2018年7月，寧德時代宣布在歐洲建廠前夕，寶馬采購總監(jiān)Markus Duesmann宣布，寶馬已與寧德時代簽訂價值為47億美元(約合310.7億元人民幣)的電池采購合同。據(jù)Markus Duesmann介紹，47億美元的采購合同分為兩大訂單，其中約17.6億美元的訂單來自寧德時代德國埃爾福特新工廠，其余來自寧德時代中國工廠。
今年2月，寧德時代宣布，與日本本田簽訂合作協(xié)議，在2027年前，寧德時代將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動力電池。
除了寶馬和本田，戴姆勒、捷豹路虎、PSA、大眾、沃爾沃、現(xiàn)代等國際一線知名車企也將寧德時代納入其供應(yīng)商體系，以確保新能源汽車動力電池供應(yīng)。
面對快速增長的動力電池需求，巨頭們的產(chǎn)能是有限的，但它們的客戶又是眾多的，對于車企來說，不僅要綁定優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，更為緊迫的是急需尋找和培育新的供應(yīng)商。尤其是像寶馬、大眾、戴姆勒等國際車企巨頭，如果僅綁定一家動力電池企業(yè)，其電池供應(yīng)風(fēng)險可想而知。如前面提到的特斯拉，因目前動力電池供應(yīng)商僅有松下一家，其產(chǎn)量也受到嚴(yán)重制約。如果電池出現(xiàn)問題，對其品牌的打擊也將難以預(yù)料。
事實上，除了將寧德時代納入供應(yīng)商體系，戴姆勒去年還與中國的孚能科技(媒體猜測)簽訂7年合計140GWh的采購協(xié)議。在寧德時代、孚能科技之后，今年億緯鋰能的動力電池也通過了戴姆勒的審核，并取得了長期供貨合同。
去年5月，雷諾日產(chǎn)宣布與寧德時代簽訂了動力電池采購合同，寧德時代將為雷諾日產(chǎn)新開發(fā)的純電動汽車供應(yīng)鋰電池。不到一年時間，雷諾日產(chǎn)又在中國選定一家新動力電池供應(yīng)商。今年4月，欣旺達發(fā)布公告稱，公司收到了雷諾日產(chǎn)發(fā)出的供應(yīng)商定點通知書，相關(guān)車型未來七年(2020-2026)的需求預(yù)計達115.7萬輛。
優(yōu)質(zhì)電池借助大客戶“一飛沖天”
國際車企巨頭們在忙著綁定電池供應(yīng)商，相應(yīng)地，它們帶來的“大蛋糕”也足以幫助企業(yè)一飛沖天。“國際主流車企的訂單一般都會非常龐大，動力電池需求量往往也是以10GWh為起點，如果能被它們選中，那么企業(yè)的發(fā)展會非常迅速。”業(yè)內(nèi)人士表示。
2018年年初，孚能科技的動力電池產(chǎn)能僅為5.5GWh，隨著與戴姆勒140GWh訂單的推進，孚能科技產(chǎn)能擴增也駛?cè)肓丝燔嚨馈?018年10月，其鎮(zhèn)江20GWh項目開工建設(shè)，今年其動力電池產(chǎn)能將擴增至20GWh，到2020年產(chǎn)能將擴張到40GWh……
截止到2018年年底，欣旺達動力電池產(chǎn)能僅為4GWh，雷諾日產(chǎn)的巨額訂單也為其產(chǎn)能擴增提供了十足的底氣。今年3月，欣旺達在江蘇南京與當(dāng)?shù)卣腿A夏幸福共同組建合資公司，建立動力電池及pack制造研發(fā)生產(chǎn)基地，項目規(guī)劃總產(chǎn)能達到 30GWh……
進入戴姆勒供應(yīng)商體系后，億緯鋰能也在加速其軟包動力電池布局。3月28日，億緯鋰能旗下子公司億緯集能6GWh三元軟包動力電池二期項目動工，預(yù)計將于2020年4月建成投產(chǎn)。屆時，億緯集能軟包電池總產(chǎn)能規(guī)模將達到9GWh……
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球各地的深入發(fā)展以及國際車企電動化的推進，優(yōu)質(zhì)動力電池供不應(yīng)求的局面將長期存在。無論是國內(nèi)車企還是國外車企，對優(yōu)質(zhì)動力電池的需求都將是長期的。盡管動力電池業(yè)經(jīng)過一輪又一輪的洗牌，但企業(yè)如果憑借優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，不僅能贏得市場，很好地屹立在世界動力電池之林，而且通過與大客戶的合作仍有希望躋身第一梯隊。
