氫燃料汽車(chē)被業(yè)內(nèi)認(rèn)為會(huì)成為新能源汽車(chē)的終極方案,但商業(yè)化也一直是掣肘產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心問(wèn)題。記者從業(yè)內(nèi)獲悉,近期我國(guó)迎來(lái)一項(xiàng)新能源領(lǐng)域的新技術(shù),或?qū)⑽磥?lái)讓燃料電池真正擁有更多的“中國(guó)芯”,這項(xiàng)技術(shù)就是坤艾(KunAi)新材料科技(上海)有限公司研發(fā)成功新一代以超高分子量高性能磷酸摻雜聚苯并咪唑(PBI)為核心的高溫燃料電池質(zhì)子交換膜(HTPEM)。
與現(xiàn)有的質(zhì)子交換膜相比,新的KunAi-HTPEM質(zhì)子交換膜材料具有超高分子量,卓越的機(jī)械強(qiáng)度以及優(yōu)異的質(zhì)子導(dǎo)通率,超長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間,嚴(yán)格的成本控制,預(yù)計(jì)可以大幅加快氫燃料電池的商業(yè)化進(jìn)程,填補(bǔ)了我國(guó)在高溫質(zhì)子交換膜領(lǐng)域的自有技術(shù)空白。
據(jù)坤艾(KunAi)公司負(fù)責(zé)人介紹,巴斯夫(BASF)高溫質(zhì)子交換膜已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了20,000小時(shí)穩(wěn)定性運(yùn)行,KunAi- HTPEM預(yù)計(jì)可以達(dá)到35,000~40,000小時(shí),穩(wěn)定性運(yùn)行能力的大幅提高 ,可以使燃料電池組的壽命顯著提高,讓燃料電池系統(tǒng)不再“嬌貴”。
根據(jù)電解質(zhì)和燃料不同,燃料電池分為六類(lèi):質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)、直接甲醇燃料電池(DMFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、堿性燃料電池(AFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、磷酸燃料電池(PAFC),每種電池的應(yīng)用場(chǎng)景都不一樣。2011-2018年,受到交通領(lǐng)域需求拉動(dòng),質(zhì)子交換膜(PEMFC)出貨量出現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng),年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到42.57%。
以高溫質(zhì)子交換膜膜電極(MEA)為核心的燃料電池總系統(tǒng)不同于目前流行的常溫(60-80攝氏度)全氟磺酸膜電極(MEA)燃料電池系統(tǒng),高溫質(zhì)子膜可以不依賴高純氫氣制備,儲(chǔ)存(含汽車(chē)儲(chǔ)氫),可以直接使用甲醇重整出來(lái)的含雜質(zhì)的氫氣,燃料電池總系統(tǒng)的復(fù)雜程度減低,運(yùn)行無(wú)故障率提高,從而有效降低燃料電池本身的成本(和全氟磺酸膜類(lèi)質(zhì)子交換膜相比,質(zhì)子膜的綜合成本可以下降90%~95%,),具有非常大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于價(jià)格不菲的高純氫,動(dòng)輒千萬(wàn)的加氫站,給用戶帶來(lái)心理壓力的超高壓儲(chǔ)氫,甲醇價(jià)格低廉,能夠最大限度地利用現(xiàn)有加油站的便利,在乘用車(chē)上的應(yīng)用將會(huì)更加容易和便利。
中科院歐陽(yáng)明高院士在多個(gè)場(chǎng)合表示,氫燃料電池更適合替代使用柴油的長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛以及客車(chē)領(lǐng)域,鋰離子電池更適合于乘用車(chē)領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),從使用場(chǎng)景來(lái)看,未來(lái)常溫質(zhì)子交換膜在卡車(chē)、大巴車(chē)、物流車(chē)等長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛以及大型基站,鐵塔電源、偏遠(yuǎn)山區(qū)供電等方面應(yīng)該有豐富的應(yīng)用環(huán)境,而高溫質(zhì)子交換膜技術(shù)路線和現(xiàn)有的鋰電池電動(dòng)車(chē)路線,因?yàn)楝F(xiàn)有的成本優(yōu)勢(shì)和安全性,在出租車(chē)、乘用車(chē)、移動(dòng)電源等領(lǐng)域,高溫質(zhì)子交換膜的應(yīng)用場(chǎng)景將會(huì)更加豐富和便利。