“燃料電池是未來的發(fā)展方向。”4月17日,萬鋼在上海車展期間表示。
萬鋼的話在中國汽車行業(yè)有著舉足輕重的地位。早在20年前,萬鋼就開始說服中國采取包括向制造商和買家提供巨額補(bǔ)貼等措施,助推中國成為了世界上最大的電動(dòng)汽車市場。
應(yīng)中國政府的邀請(qǐng),萬鋼在2000年放棄了在德國奧迪的職位回到了中國,他提出的“從內(nèi)燃機(jī)到新能源汽車”的跨越性理念給中國國務(wù)院留下了深刻印象。回國7年后,這位汽車工程師成為第一位被任命為科技部部長的非中國共產(chǎn)黨人。2018年萬鋼從科技部部長的職位上退休,成為全國政協(xié)副主席。
這位66歲的老人在2003年和2005年擔(dān)任中國863計(jì)劃首席科學(xué)家期間,通過對(duì)燃料電池行業(yè)的研究和研究,在名為“超越”的系列項(xiàng)目中開發(fā)出3臺(tái)燃料電池車。這實(shí)際上是1986年3月啟動(dòng)的一項(xiàng)國家計(jì)劃,旨在幫助中國在先進(jìn)技術(shù)方面趕上西方。
但囿于早期推廣氫燃料電池技術(shù)的阻礙和壓力,中國后續(xù)轉(zhuǎn)而致力于推進(jìn)混合動(dòng)力和純電池汽車制造。
當(dāng)時(shí),這些顯著的困難包括,與電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車可以在任何地方充電,同時(shí)有穩(wěn)定電力來源不同,燃料電池電動(dòng)車需要充足的氫氣供應(yīng),這引發(fā)了該領(lǐng)域“先有雞還是先有蛋”的問題:車主由于缺乏必要的加氫基礎(chǔ)設(shè)施不愿購買燃料電池車,基礎(chǔ)建設(shè)單位也由于燃料電池汽車保有量有限缺乏加氫站建設(shè)和運(yùn)營動(dòng)力。
但在近幾個(gè)月,萬鋼經(jīng)常公開性的提到和回歸燃料電池技術(shù)概念。2018年12月,萬鋼在《人民日?qǐng)?bào)》上發(fā)表文章呼吁“及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展”。
在4月17號(hào)的上海車展上,萬鋼面向全球汽車業(yè)高管和中國官員再次提到:“燃料電池汽車零排放、續(xù)航里程長,燃料補(bǔ)充時(shí)間短的特性是滿足市場需求的最佳選擇。”
萬鋼認(rèn)為,率先在部分城市推廣燃料電池車的意義重大。“燃料電池的發(fā)展趨勢(shì)是一步一步地推動(dòng),它可能首先從某些領(lǐng)域開始,因?yàn)槿剂想姵氐陌l(fā)展需要生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加氫,像網(wǎng)絡(luò)一樣發(fā)展。”萬鋼透露,到2018年底,中國已售出近2000臺(tái)燃料電池汽車,保有約15座加氫站。
隨后,萬鋼還與福特、特斯拉、本田等全球汽車制造商高管舉行圓桌會(huì)議,詳細(xì)闡述了更多燃料電池汽車的應(yīng)用場景。萬鋼表示,在中國已經(jīng)有車企試圖走在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化推廣的前列,這或?qū)⒁鹑剂想姵剀囋陂L途巴士、高端汽車,包括叫車領(lǐng)域的服務(wù)需求。
似乎是為這一觀點(diǎn)提供論據(jù),在會(huì)議上,中國最大汽車制造商上汽集團(tuán)的副總工程師祖思杰表示,上汽集團(tuán)是中國唯一一家同時(shí)擁有燃料電池乘用車、商用車型并準(zhǔn)備大規(guī)模生產(chǎn)的汽車制造商。此外,中國歷史最悠久的汽車制造商一汽集團(tuán)也宣布將大規(guī)模生產(chǎn)紅旗燃料電池版車型的計(jì)劃。