印度政府于2018年3月啟動了國家電動交通計劃，即到2030年實現(xiàn)100%的電動交通。從那時起，該國采取了多項政策舉措，推動該國電動交通的增長。

這些舉措來自許多部門，如道路運輸和公路部、重工業(yè)部、工業(yè)政策和促進(jìn)部、財政部、住房和城市事務(wù)部、電力部和新能源和可再生能源部等。同時，德里、喀拉拉邦、馬哈拉施特拉邦、卡納塔克邦等幾個州邦也制定了自己的電動汽車政策，而其他州正在制定這樣的政策。以下列出了支持印度實施電動交通的十大政策舉措：

FAME II

印度政府內(nèi)閣批準(zhǔn)了關(guān)于實施“印度第二階段電動車更快采用和制造”(FAME II)的計劃提案，總預(yù)算約為14億美元。該計劃的持續(xù)時間為三年，自2019年4月1日起生效。

對于三輪和四輪電動車(e-3W和e-4W)部分，獎勵措施主要適用于公共交通工具或商業(yè)用途的車輛。

示范建筑法

印度住房部和城市事務(wù)部發(fā)布了示范建筑法(MBBL)修正案，為住宅和其他建筑(包括集體住房建筑)提供電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。

根據(jù)修訂，安裝在公共或私人區(qū)域的任何充電站或任何類型的建筑物處所，以迎合電動汽車的商業(yè)充電模式將被視為“公共充電站”。

充電站指南

印度電力部宣布了印度電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指導(dǎo)方針。根據(jù)該文件，在住宅及辦公室等私人收費場所向電動汽車充電站供電的電費不會超過平均供電成本的115%。任何充電站也可以通過開放式訪問協(xié)議從任意一家公司獲得電力。

免許可證

電力部已發(fā)布澄清聲明，在印度運營電動汽車充電站無需許可證。免許可證的原因是政府將電動汽車充電站視為服務(wù)而非電力銷售。

分階段制造計劃

為促進(jìn)國內(nèi)電動汽車制造，政府提出了分階段制造路線圖，以在該國建立制造業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

根據(jù)分階段制造計劃，政府已對用于制造電動車輛的部件征收15%的關(guān)稅，如交流或直流充電器和電機，能源監(jiān)控，恢復(fù)制動系統(tǒng)，電動壓縮機，電源控制單元等。新的關(guān)稅修訂將在2021年4月提出。

合理化征稅

政府已將進(jìn)口電動汽車零部件的關(guān)稅降至10-15%。到目前為止，在印度進(jìn)口組裝的電動汽車組件需要15-30%的進(jìn)口關(guān)稅。然而，通過這一舉措，組裝好的零部件只需要征稅15%。此外，政府還將鋰離子(鋰離子)電池的商品和服務(wù)稅率從28%降至18%。

技術(shù)轉(zhuǎn)讓

最近，印度空間研究組織(ISRO)下屬的Vikram Sarabhai航天中心邀請了有關(guān)其本土開發(fā)的鋰離子電池技術(shù)商業(yè)化的資格申請。到目前為止，已有10家公司入圍技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

綠色車牌

印度道路運輸和公路部宣布，私營和商業(yè)電動車將獲得綠色車牌。

免運輸許可

印度道路運輸和公路部還宣布，所有電池供電，乙醇供電和甲醇驅(qū)動的運輸車輛將免除許可證的要求。

PPP模式

印度國家轉(zhuǎn)型研究所(NITI)發(fā)布了一項公私合作模式(PPP)特許協(xié)議，旨在全國各城市的電動公交車的運營和維護(hù)。

在這種模式下，特許權(quán)持有人將被要求為采購電動公交車、運營和維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施而產(chǎn)生必要的資本支出(CAPEX)，并且當(dāng)局將按每公里計算運營支出。