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繼寧德時代和孚能科技后又殺出一匹馬

2019-04-18 09:19  來源:電池中國網(wǎng)  瀏覽:  

動力電池行業(yè)向來都不是“按資排輩”的地方,在這個獨角獸頻出的領(lǐng)域,黑馬也似乎并不是“稀罕物種”。前有電池大王比亞迪“一覺醒來”,就被曾經(jīng)默默無聞的寧德時代奪去了動力電池裝機量冠軍的寶座,仿若一夜驚醒夢中人;再有孚能科技突然“爆冷”擊敗寧德時代、LG化學(xué)等巨頭拿下戴姆勒超百億歐元電池大單;而如今又有“名不見經(jīng)傳”的國內(nèi)企業(yè),拿下了全球頂級車企的訂單。

“小角色”拿下大訂單

前不久,欣旺達子公司欣旺達電動汽車電池有限公司收到了雷諾日產(chǎn)發(fā)出的供應(yīng)商定點通知書,未來七年(2020-2026)相關(guān)車型的需求預(yù)計達115.7萬輛,該產(chǎn)品將采用欣旺達自主開發(fā)的動力電芯方案和動力電池系統(tǒng)解決方案,保守預(yù)計訂單金額超過百億元。這真是塊大肥肉,估計很多電池企業(yè)羨慕得不行。

據(jù)了解,欣旺達雖是3C數(shù)碼鋰電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè),但在動力電池領(lǐng)域卻是個不折不扣的“后來者”。動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年欣旺達實現(xiàn)新能源汽車動力電池裝機量僅94.82MWh,站在裝機量排行榜30名之外,在大咖云集的動力電池圈確實是個“小角色”。

而就是這個“小角色”居然得到了“大導(dǎo)演”的賞識,和一線大腕演起了動力電池業(yè)的“商業(yè)大片”。雷諾日產(chǎn)是世界頂級汽車制造公司之一,目前在國內(nèi)的電池供應(yīng)商還有如日中天的寧德時代。2018年5月,寧德時代與日產(chǎn)和雷諾簽訂了動力電池采購合同,寧德時代將為雷諾日產(chǎn)新開發(fā)的純電動汽車(EV)供應(yīng)鋰電池。與寧德時代這樣的巨頭共同成為雷諾日產(chǎn)的電池供應(yīng)商,在某種程度上也反映了欣旺達的不俗實力。

而有了國際知名車企的加持,不難預(yù)測欣旺達也將在“明星效應(yīng)”的光環(huán)下迅速發(fā)展。欣旺達表示,被選定為雷諾日產(chǎn)供應(yīng)商,是公司在電動汽車電池業(yè)務(wù)方面所取得的重要進展,將有利于增強欣旺達在電動汽車電池領(lǐng)域的綜合競爭實力。

寧德和孚能的珠玉之光

“明星效應(yīng)”影響究竟有多大?寧德時代和孚能科技的珠玉在前,輝光可鑒。

事實上,寧德時代正是因為有寶馬的背書,才有了后來的開掛業(yè)績。近年來,寧德時代的車企“朋友圈”越來越大,電池訂單應(yīng)接不暇,客戶不僅有國內(nèi)上汽、東風(fēng)、北汽、吉利、長安等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企,還有蔚來、電咖、云度、威馬、愛馳等造車新勢力,甚至還包括寶馬、大眾、通用等國外汽車巨頭。動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年寧德時代實現(xiàn)動力電池裝機量23.43GWh,位列國內(nèi)裝機量排行榜第1名,與全球裝機量排行榜第一名松下相差無幾。

不僅是“明星效應(yīng)”,通過與國際知名車企的技術(shù)磨合,還能夠使電池企業(yè)獲得難得的技術(shù)進步。“寧德時代剛開始做動力電池接的一個業(yè)務(wù)就是我們的,寶馬提供了800多頁紙的電池生產(chǎn)標(biāo)準給到寧德,他們當(dāng)時有些猶豫,畢竟給蘋果手機生產(chǎn)電池沒那么復(fù)雜。”寶馬一位高層透露,為了協(xié)助寧德時代生產(chǎn)出寶馬所要求的電池,寶馬的一位高級工程師在寧德時代待了兩年多。

而拿到戴姆勒巨額訂單的孚能科技,也在“明星效應(yīng)”的光環(huán)下迅速成長。此前,孚能科技董事長王瑀曾表示,為了供應(yīng)國內(nèi)市場及“歐洲豪華車企”(指戴姆勒)巨額訂單,孚能科技在產(chǎn)能方面積極跟進,預(yù)計2019年軟包電池將具備20GWh的年產(chǎn)能,到2020年全球總產(chǎn)能將達到60GWh。

動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年孚能科技實現(xiàn)新能源汽車動力電池裝機量1.91GWh,位列國內(nèi)裝機量排行榜第5名。而罩上了戴姆勒的巨大光環(huán),孚能科技發(fā)展也將一日千里。孚能科技董事長王瑀表示,爭取在2019年達到10GWh出貨量。那么,屆時孚能科技2019年將挑戰(zhàn)國內(nèi)裝機量前3名。

“黑馬”變成獨角獸

回過來咱們再說欣旺達,實際上欣旺達一直在積蓄力量,厚積薄發(fā)。今年3月,欣旺達在江蘇南京與當(dāng)?shù)卣腿A夏幸福共同組建合資公司,建立動力電池及pack制造研發(fā)生產(chǎn)基地。該項目計劃總投入120億元,其中一期投入35億元,建設(shè)約8GWh電芯和8GWh電池系統(tǒng)生產(chǎn)線;二期投入40億元,建設(shè)10GWh電芯和10GWh電池系統(tǒng)生產(chǎn)線;三期投入45億元,建設(shè)12GWh電芯和12GWh電池系統(tǒng)生產(chǎn)線;總項目達產(chǎn)后可形成 30GWh的產(chǎn)能。這出手可真是闊綽。

不過在當(dāng)時,注意到這則新聞時,倒是有些納罕,欣旺達這手筆倒確實是不小,不過畢竟是個“后來者”,與2018年僅94.82MWh的裝機量相比,30GWh的產(chǎn)能似乎有些太過剩,難道是要“吃不了兜著走”嗎?如今,欣旺達拿下了雷諾日產(chǎn)的大訂單,看來是有這個胃口吃下的。不難猜測,在“明星效應(yīng)”的帶動下,欣旺達有望接到更多的訂單。

據(jù)了解,目前欣旺達已經(jīng)可以生產(chǎn)210Wh/kg高能量密度動力電芯,系統(tǒng)能量密度可達160Wh/kg,循環(huán)壽命可超2000次;由其開發(fā)的高功率動力電池功率密度超過4500W/kg,循環(huán)壽命超5000次。

截至2018年年末,欣旺達擁有動力電池產(chǎn)能4GWh,預(yù)計2019年將達到10GWh,至 2020 年形成20GWh的產(chǎn)能。在客戶方面,目前欣旺達已經(jīng)與吉利、云度、東風(fēng)、小鵬、廣汽等多家車企合作,已有14款配套乘用車進入國家新能源車型公告目錄。

可見,欣旺達這匹“黑馬”越來越膘肥體壯,也許會在某一天突然變成一個獨角獸,也未可知。

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