早在1999年的東京車展，本田就展示了旗下的燃料電池車，此后的1999年到2001年期間多次推出試驗(yàn)車，為量產(chǎn)作出準(zhǔn)備。2002年本田正式推出了燃料電池車型，F(xiàn)CX。這輛3門的燃料電池車型曾經(jīng)在美國加州和日本進(jìn)行過租賃，這輛車也是世界上第一部官方認(rèn)證的氫燃料電池車?？梢娙毡酒髽I(yè)從20世紀(jì)末位就開始研發(fā)氫燃料作為汽車動(dòng)力了。只可惜氫燃料電池車型沒能成為燃油車的替代品，反而受到了各種阻礙，最大的問題就是沒有加氫站。

說到氫燃料，想必大家都能聯(lián)想到火箭推進(jìn)器的一種燃料類型——液態(tài)氫液態(tài)氧。之所以用氫做燃料，一方面是參與氧化反應(yīng)釋放能量以后后只產(chǎn)生沒有污染的水H2O，另一方面就是氫的能量密度是非常高的，氫氣的能量密度最高可達(dá)到143MJ/Kg，是汽油的3.25倍，是三元鋰電池的130倍。這么說可能不是很好理解，我們就簡單拿氫燃料電池、汽油、純電動(dòng)轎車對比：1kg氫氣，大約可以行駛100km;燃油車加注1kg汽油大約可以行駛20km;純電動(dòng)車1kg電池單體儲(chǔ)存的電量僅能行駛1~2km!

氫燃料有著這么明顯的優(yōu)點(diǎn)，但是為什么一直發(fā)展不起來呢?首先是制取氫氣的方法，初中化學(xué)里提到的電解水大家都是學(xué)過的，通過正負(fù)電極對水放電，分解水分子里的氫氧原子，但是這個(gè)過程及其的費(fèi)電，而且還不如直接給車充電來的方便，而從自然礦產(chǎn)中制取氫氣效率低下不說，而且還會(huì)產(chǎn)生大量的有害溫室氣體，還有其他的方式但都繞不開污染這個(gè)問題得不償失。第二就會(huì)送儲(chǔ)存了清奇的儲(chǔ)存需要高壓罐，而這種材料日本玩的最好，我們?nèi)羰窍胍憔屠@不開專利壁壘，而且要嚴(yán)格控制大小，如果出現(xiàn)了爆炸問題這就是一個(gè)行走的炸彈。第三就是燃料電池里需要大量的稀有貴金屬，比如說鉑，這種材料全球的可用儲(chǔ)量加起來還不夠中國使用的。所以埃隆馬斯克才會(huì)說氫燃料電池沒什么用，雖然優(yōu)點(diǎn)明顯而且直指痛腳，但是技術(shù)上的問題無法解決的話還是不能投入使用的。也就是說在未來的一段時(shí)間里以鋰電池為首的純電動(dòng)力還是會(huì)引領(lǐng)新能源未來的。