3月20日，寶馬集團(tuán)召開2019年媒體新聞年會(huì)。會(huì)上寶馬集團(tuán)高層宣布的年度主要數(shù)據(jù)顯示，2018年寶馬全球汽車總銷量249.07萬輛(含MINI)，其中新能源車型35萬臺(tái)，集團(tuán)總收入達(dá)974.8億歐元。2019年，寶馬將推出10款新能源新車，并將新能源車型銷量目標(biāo)提升至50萬臺(tái)。

針對(duì)當(dāng)前火熱的氫燃料汽車市場，寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂希在年會(huì)現(xiàn)場表示，寶馬集團(tuán)目前掌握的氫燃料電池產(chǎn)品不懼與任何企業(yè)競爭。此外，寶馬正與豐田等車企合作，計(jì)劃2025年推出最新一代氫燃料電池產(chǎn)品。

事實(shí)上，早在2017年業(yè)內(nèi)就有消息稱，預(yù)計(jì)2025年前后寶馬氫燃料電池車將會(huì)大規(guī)模投入生產(chǎn)。盡管年會(huì)上寶馬高管并未明確表示將在2025年大規(guī)模投產(chǎn)氫燃料電池車，但無論是不懼競爭的自信，還是與豐田強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的開放造車?yán)砟?，都為寶馬的燃料電池車征程打上了“靠譜”的標(biāo)簽。

寶馬在氫燃料電池領(lǐng)域的開發(fā)工作可追溯到20世紀(jì)80年代

2017年時(shí)任寶馬開發(fā)工作的董事會(huì)成員Klaus Fr?hlich曾對(duì)外表示：“在燃料電池方面，我們其實(shí)已經(jīng)工作了30多年，但卻沒有發(fā)布這方面的詳細(xì)信息，因?yàn)榕c其他廠商不同，寶馬不是總會(huì)將開發(fā)的產(chǎn)品全部投入量產(chǎn)。”

與上述說法想對(duì)應(yīng)，早在2007年，寶馬就投放了一百輛6.9升排量V12發(fā)動(dòng)機(jī)7系車。該車既可以使用汽油也可以使用氫氣驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力達(dá)256馬力，扭矩則達(dá)到290鎊-英尺，百公里加速時(shí)間9.5秒。

2015年寶馬展示了基于i8的氫燃料電池原型車，i8燃料電池原型車具有180kW的動(dòng)力、6s的百公里加速時(shí)間、200km/h的速度以及310km的續(xù)航。寶馬對(duì)i8燃料電池車進(jìn)行了大量測試和驗(yàn)證，為基于5系GT的兩款其他燃料電池原型車研發(fā)提供了跳板。

后續(xù)寶馬的5系GT燃料電池原型車在具備180km/h最高時(shí)速，8.4s百公里加速時(shí)間的基礎(chǔ)上，續(xù)駛里程被提升至700km。而車上的燃料電池及系統(tǒng)、低溫液態(tài)氫儲(chǔ)存箱等均系寶馬自有技術(shù)。

盡管上述車型均屬研究型汽車，但它們的誕生為寶馬燃料電池研發(fā)積累了大量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，并將對(duì)后續(xù)燃料電池車產(chǎn)業(yè)化推廣階段，如何以適當(dāng)價(jià)格水平，應(yīng)對(duì)革新，創(chuàng)造客戶吸引點(diǎn)等工作打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在燃料電池車的研發(fā)旅程中，寶馬并不孤獨(dú)

為了獲得更大的技術(shù)優(yōu)勢，寶馬于2013年啟動(dòng)了與豐田的合作，希望利用自身技術(shù)和資源在豐田的氫燃料電池技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整和提升。

雙方的合作具體進(jìn)程被視為商業(yè)機(jī)密對(duì)外公開有限，但從此次年會(huì)透露的信息來看，直到目前寶馬和豐田在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域的合作仍相當(dāng)牢固。

而根據(jù)豐田燃料電池系統(tǒng)開發(fā)負(fù)責(zé)人Katsuhiko Hirose的說法，預(yù)計(jì)到2025年，豐田的燃料電池車價(jià)格將降到與混合動(dòng)力汽車相當(dāng)?shù)乃?，在時(shí)間點(diǎn)上與寶馬公布的最新一代氫燃料電池產(chǎn)品推出時(shí)間重疊，這似乎也不應(yīng)該被認(rèn)為是單純的巧合。

事實(shí)上，豐田方面正在建造一座新工廠，計(jì)劃到2020年將燃料電池汽車產(chǎn)量提高到每年30000輛，新一代的Mirai也在加緊研發(fā)/推出中。預(yù)計(jì)后續(xù)，寶馬和豐田的合作將碰撞出新的火花。

此外，盡管并未在年會(huì)上被單獨(dú)點(diǎn)出，但除了豐田，寶馬還有一位車企燃料電池產(chǎn)品合作伙伴——長城。

2018年寶馬和長城正式啟動(dòng)了氫燃料電池領(lǐng)域進(jìn)行合作，目前相關(guān)產(chǎn)品已處于試驗(yàn)階段。顯然寶馬也保持著對(duì)中國氫燃料電池車市場的濃厚興趣。

伴隨氫能基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，以及寶馬開門造車和數(shù)十年如一日的成熟研發(fā)理念，我們有理由相信寶馬將推出令人驚艷的燃料電池作品。