雖然“氫燃料電池汽車十城千輛”風聲剛起，但經過連續(xù)幾年的科普宣傳，越來越多的人了解到氫燃料電池汽車不但具備加氫快、容量大、零排放、無污染的特點，還在長距離、重載、過冬等方面，具備超過電動汽車的優(yōu)越性，未來將有廣闊的市場應用空間。

從2003年第一批3輛奔馳氫燃料電池客車出現(xiàn)在北京街頭，到2017年全國首條正式商業(yè)化載客運營的氫能源公交示范線在佛山云浮試運營，隨著技術漸趨成熟，中國公交行業(yè)敞開了大門，國內各主要城市氫燃料公交車先后上線運營，具體盤點如下：

張家口(全球最多)

張家口作為2022年冬季奧運會舉辦城市之一，在2018年7月25日正式上線49輛福田歐輝10.5米搭載億華通氫燃料系統(tǒng)的公交車，投入23路、33路運營。同年9月29日，25輛宇通12米客車搭載億華通氫系統(tǒng)，投放到張家口1路(火車南站到明德北)公交線路，至此，張家口成為2018年全國乃至全球氫燃料電池公交車型數(shù)量第一的城市。

據張家口公交相關負責人向汽車總站介紹，截止2018年11月16日，25臺宇通車已累計行駛超過20萬公里，49輛福田車累計行駛70萬公里，沒有發(fā)生明顯故障，其安全環(huán)保、凈化空氣、過冬性能等優(yōu)越性越來越被當?shù)鼐用袼邮堋?/p>

佛山(數(shù)量廣東第一)

2018年12月21日， 70輛佛山飛馳氫燃料電池公交車正式投入139路、143路和156路3條公交線路運行，這是目前為止廣東省內最大一批氫燃料公交車投放，這也標志著佛山要領跑中國氫能產業(yè)的決心開始付諸實施。

一年半以前的2017年6月，佛山、云浮兩地開始運行全國首條正式商業(yè)化載客運營的氫能源公交示范線，由佛山飛馳與國鴻和億華通合作的氫燃料電池公交車先后投放運營。這批車輛，當時介紹為28輛。截至2017年底，該線路一共運營超40萬公里，發(fā)送2692班次，出動救援3次，百公里平均耗氫7.2公斤(但未見后續(xù)報道)。

成都(10輛)(時間全國第二)

2018年6月28日，隨著最后4輛氫燃料電池公交車投入成都市郫都區(qū)公交公司運行，續(xù)航里程500至600公里，加氫時間3至5分鐘。至此，成都市首批10輛本土制造的蜀都氫燃料電池公交車已全面進入商業(yè)示范運行。

上海(6+2)

2018年9月27日上午，上海首條燃料電池公交線路正式上線，6輛申沃氫燃料公交車投入嘉定114路運營。該車型以燃料電池系統(tǒng)為主、動力電池為輔的雙動力源，最長續(xù)駛里程可達560公里。

2019年1月18日，上海神力聯(lián)合申龍客車研發(fā)的兩款氫燃料電池公交車，正式交付上海奉賢巴士公共交通有限公司、上海奉賢汽車客運有限公司，本次交付的兩款氫燃料電池公交車分別為8.5米和10.5米。據汽車總站了解，車輛將很快投入奉賢巴士27路和奉賢客運7路運營。經實際測試，兩款車型均可實現(xiàn)15分鐘內加滿氫，續(xù)駛里程達到360公里。

北京(5輛)

早在2003年、2008年首都北京率先引進了氫燃料客車，為全國起到了良好的示范效應。2018年10月25日， 5輛歐輝12米氫燃料電池城市客車交付北京公交集團，據汽車總站了解，第二天起即投入在公交384路投入運營。

鄭州(2輛)

2015年，河南鄭州宇通燃料電池客車正式列入汽車新產品公告管理，成為國內商用車行業(yè)首家通過燃料電池客車生產準入申請的客車企業(yè)。2018年8月15日，鄭州727路上線2輛宇通氫燃料新能源公交車。

武漢(2輛)

2018年9月28日，，武漢市首批2臺氫燃料電池公交由武漢泰歌和武漢開沃新能源汽車聯(lián)合研制的首批氫燃料電池動力公交車在武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)359路公交線路試運行，該車為開沃8.5米公交車，每次加氫僅需幾分鐘，續(xù)航里程可達400多公里。

如皋(3輛)

2018年6月11日，由青年汽車和南通百應能源公司聯(lián)手完成3輛燃料電池客車在如皋經濟開發(fā)區(qū)開始運營，這是江蘇省首批投入使用、開展商業(yè)化運營的氫燃料電池汽車。

大同(40輛)

此外，2018年12月底，40輛中通10.5米氫燃料電池公交車交付山西省大同市，據介紹，該批車輛是可實現(xiàn)零下30攝氏度環(huán)境下的正常運行，車輛加氫時間小于15分鐘，續(xù)航里程達500公里以上。