此次公布的進度表主要內(nèi)容包括“降低使用氫燃料汽車價格”、“放寬對無人運營加氫站(依靠遠程操作)監(jiān)管”等，加氫站數(shù)量也從原計劃中2020年增加100座，調(diào)整為160座。

值得關注的是，此次進度表中，氫能應用的成本削減被列為日本政府和企業(yè)的重要任務，并制定了相應加氫站、氫燃料電池車的全新成本目標。

加氫站方面，日本計劃在2025年前后將加氫站建設費用由3.5億日元，削減至2億日元(約合人民幣1205萬元)。為降低人工成本，日本將致力在東京奧運前解禁無人運營，擴大與便利店設在一起的加氫站數(shù)量，并考慮將國家補助對象從現(xiàn)行大城市擴大至全國范圍。

燃料電池車環(huán)節(jié)，日本計劃到2025年前后，將燃料電池車與混合動力車的價格差距縮小到70萬日元(約合人民幣4.2萬元)。氫燃料電池車市場規(guī)模則遵循此前日本“氫能基本戰(zhàn)略”所規(guī)劃的目標，即2020年4萬輛，2025年增至20萬輛，2030年增至80萬輛。

預計后續(xù)全新氫能推廣應用進度表的落地實施，將推動日本氫能社會建設進入新層面。資料顯示，日本首個氫能利用進度表制定于2014年，本次是近3年來該進度表的第2次修改，新修訂的進度表中加入了日本2017年“氫能基本戰(zhàn)略”和2018年“能源基本計劃”的相關內(nèi)容。