在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)階段，低碳經(jīng)濟(jì)成為我國未來發(fā)展的主要方向，而新能源汽車具有節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境等多方面的優(yōu)點(diǎn)，也代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。在此背景下，新能源車應(yīng)運(yùn)而生。
在國家及地方政府配套政策的支持下，經(jīng)過10余年的研究開發(fā)和示范運(yùn)行，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應(yīng)、動力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車設(shè)計(jì)制造，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。
不過，在業(yè)內(nèi)看來，主流新能源車以純電動與混動為主，結(jié)構(gòu)過于單一，且政策型市場特點(diǎn)突出。隨著電動車補(bǔ)貼政策的退坡，電動汽車發(fā)展勢必會受到影響，補(bǔ)貼退坡的電動車對于消費(fèi)者來說，由于價(jià)格因素，電動車對于消費(fèi)者的吸引力越來越少，同時(shí)市場逐步由政策驅(qū)動型向市場驅(qū)動型轉(zhuǎn)變。
對此，眾多行業(yè)內(nèi)專家共同呼吁發(fā)展新能源汽車要多路并行。
吉利控股集團(tuán)董事長李書福：推動甲醇燃料和甲醇汽車普及走能源多元化路線
李書福提到，甲醇作為一種能量的載體，本質(zhì)潔凈，其常溫常壓液態(tài)的基本物理屬性，使得儲、運(yùn)、用以及能量形式的轉(zhuǎn)換更加安全便捷，已逐步為全球業(yè)界公認(rèn)是一種理想的新型清潔可再生燃料。
李書福同時(shí)表示，甲醇作為替代燃料已經(jīng)在汽車、船舶等領(lǐng)域得到應(yīng)用，并且通過工信部主導(dǎo)的為期五年的試點(diǎn)運(yùn)營，較為全面地驗(yàn)證了甲醇燃料的安全性、適用性以及環(huán)保性。此外，甲醇燃料在試點(diǎn)區(qū)域已經(jīng)形成系統(tǒng)的調(diào)配能力和加注能力。
對此，李書福認(rèn)為，推動甲醇燃料和甲醇汽車的普及，不僅條件成熟，而且符合我國能源國情，對促進(jìn)傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，對減少大氣污染物排放、改善重點(diǎn)地區(qū)環(huán)境質(zhì)量，對實(shí)施石油替代戰(zhàn)略、走能源多元化路線、保障國家能源安全具有重大意義，是利國利民的好事。
奇瑞汽車股份有限公司黨委書記董事長尹同躍：氫燃料是國家實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然選擇
氫燃料作為一種零排放、無污染的新能源，是國家實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然選擇。目前，美國、日本等發(fā)達(dá)國家已將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度，但我國在氫能生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸方面目前還缺少統(tǒng)一規(guī)劃與布局，相關(guān)配套檢測與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)尚不完善，氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程相對緩慢。
尹同躍此次建議由國家層面統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國家發(fā)展重點(diǎn)方向升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略的層面，做好頂層設(shè)計(jì)，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
長城汽車副董事長、總裁王鳳英：加快我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)氫燃料電池汽車全面均衡發(fā)展
王鳳英在《關(guān)于加快我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 促進(jìn)氫燃料電池汽車全面均衡發(fā)展的建議》中提出，目前我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是加氫站建設(shè)進(jìn)展極為緩慢，已經(jīng)嚴(yán)重影響了國內(nèi)燃料電池汽車的發(fā)展步伐。
為此，王鳳英認(rèn)為，氫燃料電池汽車是新能源汽車重要發(fā)展方向，是我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略能否持續(xù)、健康發(fā)展的重要因素。她呼吁，我國急需加強(qiáng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個(gè)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。
王鳳英代表建議：
第一、改變加氫站補(bǔ)貼形式，加大補(bǔ)貼力度，避免加氫站成為地方政府形象工程，“建而不用”。
第二、制定相關(guān)政策，聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)。
第三、細(xì)化氫能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并出臺相關(guān)政策，明確加氫站建設(shè)及運(yùn)營監(jiān)管的相關(guān)制度，建議參照天然氣加注站的管理方式對加氫站進(jìn)行管理。
第四、加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)一規(guī)劃全國加氫基礎(chǔ)設(shè)施，降低審批難度。
第五、整合優(yōu)質(zhì)資源，鼓勵多方合作，組建加氫站建設(shè)運(yùn)營“國家隊(duì)”，統(tǒng)一規(guī)劃我國氫燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成具有國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略布局，促進(jìn)氫能源產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展。
同樣有專家向吳聲汽車表示：“路線問題、方向問題都是市場決定的。做新能源汽車，要站在明天看今天，站在未來看今天，要做準(zhǔn)備。從資源安全角度看，新能源汽車應(yīng)該多元化發(fā)展，避免單一車型。在當(dāng)前純電動汽車勢頭強(qiáng)勁的情況下，燃料電池車型應(yīng)該有積極的發(fā)展空間。”
