根據(jù)畢馬威的一項(xiàng)研究，新德里 - 供電方面的限制可能會(huì)成為電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車成為印度未來機(jī)動(dòng)性的唯一技術(shù)的障礙，而氫動(dòng)力燃料電池電動(dòng)汽車將成為未來的補(bǔ)充技術(shù) 。

畢馬威在一份題為“汽車燃料：向多極世界競(jìng)爭(zhēng)”的報(bào)告中表示，電池電動(dòng)汽車(BEV)技術(shù)目前在市場(chǎng)成熟度方面遙遙領(lǐng)先，轉(zhuǎn)向更清潔的燃料將成為印度價(jià)值意識(shí)市場(chǎng)的明智選擇。

“然而，由于印度生產(chǎn)了近400萬輛乘用車和大約3000萬輛移動(dòng)產(chǎn)品(如2018年)，供應(yīng)方限制可能成為BEV成為唯一滲透所有形式的移動(dòng)技術(shù)的障礙，”。該報(bào)告闡述了BEV面臨的挑戰(zhàn)，并表示印度沒有儲(chǔ)備電池制造所需的一些最重要的原材料，如鋰，鈷和鎳。“電池制造本身集中在印度以外。因此，我們將繼續(xù)依賴可能損害經(jīng)濟(jì)使命并限制BEV采用的進(jìn)口，“它說。

此外，報(bào)告補(bǔ)充說，如果沒有解決充電持續(xù)時(shí)間和有效載荷問題，那么商業(yè)和長(zhǎng)途運(yùn)輸將很困難。“這是燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)可以作為印度電氣化第二階段的補(bǔ)充技術(shù)，”它說。雖然BEV由電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但FCEV使用氫氣為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

根據(jù)該報(bào)告，在電氣化第二階段開始的時(shí)候，“FCEV中可能會(huì)出現(xiàn)一些成本問題，例如成本，這項(xiàng)技術(shù)可能會(huì)達(dá)到一定程度的成熟度在全球其他地區(qū)進(jìn)行市場(chǎng)測(cè)試“。對(duì)于大型車輛，印度可能會(huì)轉(zhuǎn)向FCEV，部分原因是由于鋰離子的供應(yīng)限制以及部分由經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)力量驅(qū)動(dòng)。

該報(bào)告援引BEV市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者中國的例子說，該國目前正專注于FCEV技術(shù)的開發(fā)，并已制定目標(biāo)，到2030年將服務(wù)超過100萬個(gè)FCEV和1,000個(gè)加氫站，而不會(huì)減少其驅(qū)動(dòng)力建立BEV。報(bào)告稱，結(jié)果是“印度的電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合，隨著它的成熟，很可能反映出全球汽車行業(yè)的投資組合”。

畢馬威以其全球汽車執(zhí)行調(diào)查結(jié)果表示，預(yù)計(jì)不同的動(dòng)力總成技術(shù)將會(huì)融合，到2040年，內(nèi)燃機(jī)(ICE)，插電式混合動(dòng)力汽車(插電式混合動(dòng)力汽車)，BEV和FCEV的分布幾乎相等。