韓國(guó)鐵路研究所正在開發(fā)氫能列車作為項(xiàng)目的一部分。更大的目標(biāo)是逐步取代該國(guó)柴油鐵路列車。

正在開發(fā)的混合動(dòng)力列車基于氫燃料電池。

氫鐵列車將是由氫燃料電池提供動(dòng)力的混合動(dòng)力車輛。它將能夠以每小時(shí)110公里(68.4英里)的最高速度行駛，并在單次加油時(shí)行駛超過600公里(372.8英里)。

據(jù)FuelCellsWorks報(bào)道，該計(jì)劃將于今年年底完成氫燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)，鐵路車輛動(dòng)力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，加氫站建設(shè)計(jì)劃和鐵路技術(shù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)。

此外，韓國(guó)鐵路研究所計(jì)劃到2022年完成對(duì)鐵路試驗(yàn)線穩(wěn)定性和效率的驗(yàn)證。該項(xiàng)目的總投資為250億韓元(2220萬(wàn)美元)。

氫鐵列車可以幫助打擊韓國(guó)的柴油列車污染。

氫火車是環(huán)保的。與柴油列車不同，它們不會(huì)產(chǎn)生污染物。此外，他們的碳排放量低于電動(dòng)汽車。另外，通過消除維護(hù)電力基礎(chǔ)設(shè)施所需的電纜線路，變電站和其他供電設(shè)施，可以降低在該國(guó)家維護(hù)和建造電力基礎(chǔ)設(shè)施的成本。

柴油列車被視為韓國(guó)鐵路部門產(chǎn)生碳和細(xì)塵的主要污染物之一。早在去年5月(2018年)，國(guó)家就引入了新的空氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，所有新引進(jìn)的柴油軌道車輛必須遵守這些標(biāo)準(zhǔn)。

該項(xiàng)目的目標(biāo)是有效地，隨著時(shí)間的推移，取代國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的柴油鐵路車輛。

韓國(guó)并不是唯一一個(gè)希望用氫鐵車輛取代柴油列車的國(guó)家。正如氫燃料新聞 1月份報(bào)道的那樣，英國(guó)也正在考慮在其部分鐵路線上增加氫燃料列車。