“中國氫能聯(lián)盟”已滿一歲。2018年2月11日，十多家央企參與組建、國家能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京成立。一年來，氫能發(fā)展熱度空前，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)步入爆發(fā)期，多地宣布上馬氫能項目，大力發(fā)展燃料電池車，布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈。時下，氫能已被推到“未來能源終極形態(tài)”的高度。

那么，氫能會不會出現(xiàn)“大躍進”呢?氫燃料電池汽車與電動汽車哪種路徑更有前景?氫燃料汽車和加氫站之間“雞與蛋”的關(guān)系何解?帶著這些問題，記者采訪了國際氫能協(xié)會副主席、清華大學核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強。

不要一開始就潑冷水，但也要培養(yǎng)行業(yè)辨識力

中國能源報：過去幾年來，我國多地對氫能的熱情高漲，如廣東佛山、江蘇如皋、山西大同都提出各自的氫能發(fā)展規(guī)劃，您怎么看待這種熱情?多地上馬氫能項目會不會催生氫能“大躍進”?

毛宗強：首先要肯定，各地重視發(fā)展氫能是好事。去年李克強總理訪問日本，在日本首相的陪同下，參觀了豐田汽車的氫燃料電池車，這也傳達出了政府對于氫能的重視，這對氫能來說是一件好事。2018年日本首相訪問我國期間，兩國簽訂了52個合作項目，其中一項就是中日雙方聯(lián)合建加氫站。這些合作都說明國家對氫能的重視，這對氫能來說是好消息。地方和央企是在響應中央號召，看到了氫能的發(fā)展方向。氫能行業(yè)現(xiàn)在剛剛開啟，我們應熱烈歡迎，不要一開始就潑冷水。但從另一方面講，也確實要注意到現(xiàn)在誰都是氫能專家，誰都可以發(fā)表言論，但有的人說的對，有的人說的不對，要培養(yǎng)行業(yè)辨識能力。

目前需要注意的是，安全第一，要在保證安全的前提下求發(fā)展;第二，要建立第三方檢測機制，這種機制目前還沒有建立起來。地方政府有意愿發(fā)展氫能，但可能地方官員也不太懂氫能行業(yè)，聽了某個教授或者行業(yè)專家的話就一拍即合，采納了他們的意見，動輒投資幾個億發(fā)展氫能，這樣就有可能帶來損失。氫能的發(fā)展路線多種多樣，各種理念也都在搶占落地機會，但從想法到產(chǎn)品分很多等級，如果只有理念或初級產(chǎn)品就到處去推廣，則會帶來危害，一定要得到專業(yè)機構(gòu)認可，才能做推廣。要避免這種情況，就要盡快建立第三方檢測機制，由專業(yè)的機構(gòu)來評定判斷。總的來說，還是要大力把氫能做起來，這是好事。

電動車跟氫燃料電池車是“兄弟關(guān)系”，可以互相借鑒

中國能源報：當前我國的電動汽車發(fā)展速度很快，現(xiàn)在發(fā)展氫燃料電池車的呼聲也很高，這兩種路徑?jīng)_突嗎?

毛宗強：這跟我們的發(fā)展階段有關(guān)系，我們的工業(yè)水平或者認識水平都和發(fā)展階段有關(guān)系。我個人覺得氫能相對較好，是長遠選擇。其實電動車跟氫燃料電池車是“兄弟關(guān)系”，可以互相借鑒。比如電動車的三個主要部件：電機、電池和電控，電動車的發(fā)展也推動了這三個方面的技術(shù)進步，進而也為氫燃料電池車提供了條件。我舉個例子，德國的燃料電池車技術(shù)性能做得非常好，但最大的問題就是價格居高不下;日本的燃料電池車性能也很好，同時價格能降下來，市場就打開了。為什么日本的豐田賣得好?就因為豐田有1000多萬輛插電混動車的生產(chǎn)基礎(chǔ)。燃料電池車同插電式有很多技術(shù)相似之處，起碼電機一樣，所以日本再做燃料電池車，價格就能降下來。

但我覺得電動車更適合于小型的、行駛距離較短的、受充電時長限制不太明顯的車型。如果偏要拿電動車和燃料電池車作比較，那要把電動車累死。因為燃料電池車想要擴大里程只需把氫氣罐做大一點就可以，而電動車的電池卻很重。所以說它們各有各的適用范圍，并不是要獨打天下，燃料電池車目前要先發(fā)揮自己的優(yōu)勢。

到2030年左右中國會成為全球最大燃料電池應用市場

中國能源報：當前，我國投運氫燃料電池車數(shù)量不多，加氫站的數(shù)量更少，二者是先有雞還是先有蛋呢，這個矛盾短期之內(nèi)有解嗎?

毛宗強：這個不用擔心?，F(xiàn)在生產(chǎn)燃料電池車的廠子很多，產(chǎn)能也很大，他們已經(jīng)給加氫站建設(shè)傳遞了很大壓力。現(xiàn)在加氫站建設(shè)的矛盾不在于錢，主要在于規(guī)劃，在于政府敢不敢批!在一些了解氫能、支持氫能的地方，加氫站得到很快發(fā)展，比如在佛山，2018年8月30日，8座加氫站同時開建，在行業(yè)內(nèi)引起較大反響。

中國能源報：從全球視角來看，中國的光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動了全球范圍的技術(shù)進步，也拉低了光伏制造業(yè)成本，在您看來，這種路徑可以在氫能行業(yè)復制嗎?

毛宗強：是可以的，我贊同這個觀點，中國參與就能把氫能做好!這不僅限于光伏，也適用于風電。雖然中國現(xiàn)在還只是從氫燃料電池商業(yè)車開始做起，但最終會把成本降下來，同時也能保證產(chǎn)品質(zhì)量，所以我相信中國能加快推動氫能發(fā)展。日本和韓國同行也相信這一點?，F(xiàn)在歐洲很多公司也紛紛來中國尋找氫能發(fā)展機會。目前，日本擁有的燃料電池乘用車數(shù)量最多，但在燃料電池車商用車和大巴車方面，中國的保有量已位居世界第一，到2030年左右中國會成為世界最大的燃料電池應用市場。