尼古拉特雷。
電池電動(dòng)卡車將提供500千瓦時(shí)，750千瓦時(shí)和1,000千瓦時(shí)的配置。該公司正在定位所有電池版本的短途運(yùn)輸，而氫燃料電池版本的目標(biāo)是長期。
目前，Nikola One將僅保持氫氣，因?yàn)樗情L途運(yùn)營的目標(biāo)，配備臥鋪駕駛室。
尼古拉接著強(qiáng)調(diào)，氫卡車比電池電動(dòng)卡車輕5000磅，即使目前的氫氣成本，長途運(yùn)輸也更便宜。尼古拉為內(nèi)城和非重量敏感應(yīng)用定位電池供電。
我們將看到50：1的氫氣訂單，但是[某些應(yīng)用] BEV效果很好。
-Nikola推特
作為兩種動(dòng)力系統(tǒng)的比較，尼古拉表示：
80,000磅的電池電動(dòng)卡車在真實(shí)天氣和路線上的正常山丘中每英里使用~2.25kWh。1兆瓦時(shí)配置(1,000千瓦時(shí))將支持大約400英里的范圍，90%的電池可用。在寒冷的天氣里，這將下降到300英里。1MWh電池組將使用69,000個(gè)21700電池。
80,000磅卡車的燃料電池版本需要與電池版本相同的2.25千瓦時(shí)/英里，并且將達(dá)到每公斤H 2約7-10英里。燃料電池系統(tǒng)的重量比電池系統(tǒng)的重量低約3,000-5,000磅。
ICE是敵人，不是氫氣或BEV。
