地產(chǎn)巨頭跨界投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)的事情并不新鮮，在恒大之前，寶能、萬通、華夏幸福、碧桂園等地產(chǎn)企業(yè)都曾大手筆跨界投資新能源汽車或動力電池產(chǎn)業(yè)，但經(jīng)歷了一陣喧囂之后，萬通地產(chǎn)宣布終止收購星恒電源，華夏幸福疑似退出“造車夢”......
有業(yè)內(nèi)人士分析指出，我國當(dāng)前樓市調(diào)控政策是“限購、限貸、限價、限售”這樣的狀態(tài)，導(dǎo)致房地產(chǎn)企業(yè)利潤連年下滑，經(jīng)營愈發(fā)困難，而國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)則是大力扶持?；诖耍簧俚禺a(chǎn)企業(yè)就向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型了。
但轉(zhuǎn)型并非易事，尤其是跨界，反觀2018年收購動力電池產(chǎn)業(yè)失敗的案例幾乎都有一個標(biāo)準(zhǔn)解釋：市場環(huán)境發(fā)生重大變化，繼續(xù)推進(jìn)交易面臨較大的不確定性因素。
動力電池產(chǎn)業(yè)并非仍是利潤高企的藍(lán)海市場，行業(yè)洗牌加劇，市場格局重構(gòu)，對于很多旁觀者來說，跨界進(jìn)入動力電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)，不僅需要足夠的資金實(shí)力，還需要有對收購標(biāo)的發(fā)展前景敏銳、正確的判斷以及健全、完善的產(chǎn)業(yè)布局，切不可重蹈“董小姐入股銀隆新能源”的舊路。
補(bǔ)足最后一塊短板？
作為內(nèi)地名列前三甲的房地產(chǎn)企業(yè)之一，恒大集團(tuán)2018年地產(chǎn)開發(fā)銷售額約5513億元人民幣，同比增長10%。恒大集團(tuán)曾多次探索多元化轉(zhuǎn)型，尋求新的利潤增長點(diǎn)，2018年年初宣布進(jìn)軍高科技新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
不差錢的恒大集團(tuán)，在跨界投資上不僅步步為營，且有點(diǎn)雷厲風(fēng)行的感覺。
面對急速變化的市場格局，恒大集團(tuán)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局也非常迅猛，2018年9月宣布斥資144.9億元人民幣入股廣匯集團(tuán)，并取得廣匯集團(tuán)40.964%股份，成為廣匯集團(tuán)第二大股東，也是恒大集團(tuán)首次將戰(zhàn)略布局延伸至汽車流通領(lǐng)域;在與賈老板的法拉第未來(FF)不歡而散后，恒大也迅即尋找到了下一個標(biāo)的，2019年1月15日，恒大宣布斥資9.3億美元(約合62.73億元人民幣)將承襲“薩博”基因的瑞典電動汽車公司NEVS納入旗下。本次入主卡耐新能源后，標(biāo)志著恒大集團(tuán)已經(jīng)構(gòu)建出“汽車設(shè)計研發(fā)+核心部件制造+整車制造+銷售及售后服務(wù)”的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。
恒大集團(tuán)方面也表示，動力電池作為新能源汽車的核心部件，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵，入股卡耐新能源旨在完成新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，牢牢掌握主動權(quán)。
對此，有業(yè)內(nèi)人士也指出，廣匯集團(tuán)擁有世界上數(shù)一數(shù)二的汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，可以幫助恒大集團(tuán)迅速將汽車推向終端用戶。而動力電池作為新能源汽車的“心臟”，收購卡耐新能源就等于讓恒大集團(tuán)新能源汽車從此“心安”。
恒大集團(tuán)撿了個大便宜？
公開資料顯示，2018年上半年，卡耐新能源實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約為1.29億元，同期凈利潤虧損3376萬元。2018年凈虧損約為1.17億元，虧損幅度有加大的跡象。也許是因為這些因素，恒大集團(tuán)便以10.6億元人民幣收購卡耐新能源58%股權(quán)，成為其第一大股東。
事實(shí)上，10.6億元便成為卡耐新能源第一大股東，恒大集團(tuán)的收購價格還不如2018年動力電池企業(yè)新項目的一個投資規(guī)模。
但卡耐新能源的實(shí)力卻不可小覷。資料顯示，卡耐新能源是一家融合日本先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)秀動力電池企業(yè)，由中國汽車技術(shù)研究中心與日本電池巨頭ENAX共同創(chuàng)立，是國內(nèi)軟包動力電池龍頭企業(yè)之一。動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2018年卡耐新能源以0.63GWh的裝機(jī)量位居軟包動力電池裝機(jī)量第三名，同比增長158.42%，公司同年還位列國內(nèi)新能源汽車裝機(jī)量第十名。
當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由發(fā)展之初的政策推動逐步過渡到市場主導(dǎo)，新能源乘用車已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主力軍。三元軟包電池在能量密度、安全性等方面的優(yōu)勢逐漸受到新能源汽車整車廠的青睞，有分析人士指出，伴隨著新能源乘用車的快速發(fā)展，未來軟包電池需求量將會快速攀升。
基于此，孚能科技、桑頓新能源、天勁股份等軟包電池巨頭紛紛擴(kuò)增產(chǎn)能，應(yīng)對即將爆發(fā)的市場需求。曾經(jīng)以方形電池獨(dú)霸全球的寧德時代，為了不在未來競爭中失去機(jī)會，2018年也加入到軟包電池生產(chǎn)之列。
動力電池產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè)，卡耐新能源缺乏資金和足夠的訂單需求，而恒大集團(tuán)缺乏技術(shù)和人才。 財大氣粗且產(chǎn)業(yè)鏈布局逐步健全的恒大集團(tuán)接棒科陸電子，對于卡耐新能源來說真可謂如虎添翼。恒大集團(tuán)表示，控股卡耐新能源后，計劃在10年內(nèi)設(shè)立多個年產(chǎn)能 60GWh 超級工廠，以滿足巨大的市場需求。沒錯，是多個年產(chǎn)能60GWh的超級工廠，不是未來10年內(nèi)總產(chǎn)能達(dá)到60GWh，恒大集團(tuán)在動力電池和新能源汽車領(lǐng)域的野心可見一斑。
恒大集團(tuán)自己掌控動力電池項目，不僅能為自家新能源汽車未來新車的研發(fā)生產(chǎn)提供更完善的產(chǎn)業(yè)配套，還將大幅降低整車成本。 動力電池的成本占比接近整車的40%，由車企自行研發(fā)生產(chǎn)動力電池將有效降低造車成本，預(yù)計比采購電池成本降低約15%。同時，作為新能源汽車的核心部件，自家掌控動力電池項目，也將更有利于進(jìn)行新車型與動力電池的深度融合設(shè)計，更有利于汽車與電池的開發(fā)聯(lián)動，縮短開發(fā)周期、提高汽車與電池的匹配度，提升整體技術(shù)含量和產(chǎn)品競爭力。
經(jīng)歷過2018年的第一輪洗牌，場外觀局者似乎對跨界動力電池產(chǎn)業(yè)該選什么樣標(biāo)的已經(jīng)心中有數(shù)。無論是恒大集團(tuán)收購卡耐新能源，還是復(fù)星集團(tuán)入股捷威動力，都可以看出場外資本在進(jìn)入動力電池領(lǐng)域更為理性。而對于那些有技術(shù)和人才儲備但缺乏足夠資金、管理、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同及全球化布局的動力電池企業(yè)來說，能傍上有實(shí)力的跨界者也是有可能改寫現(xiàn)有動力電池市場格局及應(yīng)對國外動力電池企業(yè)卷土重來的沖擊。
但可以這么樂觀嗎?也未必，盡管恒大集團(tuán)在新能源領(lǐng)域來勢兇猛，但是新能源汽車、動力電池、整車營銷等多個環(huán)節(jié)要協(xié)同運(yùn)營順暢并非易事。僅有一腔熱血和足夠的資金并不一定就能成功，新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)不乏這種來勢洶洶后又慘淡收尾的投資者。“寒冬”之下，就更需要踏實(shí)做事的企業(yè)，才能在跨界和融合中走出另一種成功的模式，動力電池產(chǎn)業(yè)也不例外。
