“很高興，一些整車廠開始把燃料電池當做企業(yè)發(fā)展的重點之一，有更多的企業(yè)來推動我國燃料電池汽車的技術(shù)進步。”1月12日，全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)委員會主席萬鋼在2019年電動汽車百人會的演講上說了這樣說到。
 
這是繼12月15日，萬鋼副主席在《人民日報》發(fā)表文章指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化重點要向氫燃料電池拓展后，再次在公開場合討論氫燃料電池。
 
據(jù)萬鋼副主席介紹，上汽、濰柴、福田、長城等骨干企業(yè)已經(jīng)明確規(guī)劃、加大投入、推進燃料電池汽車研發(fā)和商業(yè)化。2018年2月，由國能（神華）牽頭，聯(lián)合能源骨干企業(yè)，牽手汽車、運輸及相關(guān)制造業(yè)和院校成立了氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
 
在他看來，我國在新能源汽車發(fā)展上已經(jīng)確立了“三縱三橫”的研發(fā)布局，并明確了純電驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略，下一階段應該協(xié)調(diào)推進插電/增程式混合動力和燃料電池動力系統(tǒng)的研發(fā)。
 
“要加大對燃料電池發(fā)動機的研發(fā)力度，攻克基礎(chǔ)材料、核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件難關(guān)，當前重點要突破膜電極、空壓機和儲氫罐的產(chǎn)業(yè)化。”萬鋼副主席如此表示。
 
 
 
同時他提出，要充實、拓展和完善技術(shù)標準體系，加強檢測能力建設(shè)。發(fā)達國家把氫作為能源管理，創(chuàng)制了科學安全的氫加注站建設(shè)和車載氫罐技術(shù)標準和監(jiān)測體系，有力推動了燃料電池汽車商業(yè)化。
 
對此，萬鋼副主席建議，應借鑒先進經(jīng)驗，總結(jié)試點成果，抓緊研究修訂氫能、加氫站和儲氫罐技術(shù)標準，提升檢測能力，盡快破除標準檢測障礙和市場準入壁壘，加強和完善氫能生產(chǎn)、儲運和供銷體系建設(shè)。
 
此外，他還表示，“相對于遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)冉煌ǚ绞?，燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時間短的特點，是適應市場需求的最佳選擇。”對此，萬鋼副主席建議，應及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展，“經(jīng)過多年研發(fā)積累，我國已形成的電-電混和技術(shù)優(yōu)勢，適合燃料電池技術(shù)特點，也適應我國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點。”
 
 
 
同時，從能源儲備的角度，我國氫能來源廣泛，既有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，又有大量的棄風棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源。但由于規(guī)?；潴w系不完善，輸運成本較高，用氫價格偏貴，技術(shù)標準不完善，還未形成可持續(xù)的商業(yè)模式。