“很高興，一些整車(chē)廠開(kāi)始把燃料電池當(dāng)做企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之一，有更多的企業(yè)來(lái)推動(dòng)我國(guó)燃料電池汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步。”1月12日，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)委員會(huì)主席萬(wàn)鋼在2019年電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的演講上說(shuō)了這樣說(shuō)到。
 
這是繼12月15日，萬(wàn)鋼副主席在《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表文章指出，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)要向氫燃料電池拓展后，再次在公開(kāi)場(chǎng)合討論氫燃料電池。
 
據(jù)萬(wàn)鋼副主席介紹，上汽、濰柴、福田、長(zhǎng)城等骨干企業(yè)已經(jīng)明確規(guī)劃、加大投入、推進(jìn)燃料電池汽車(chē)研發(fā)和商業(yè)化。2018年2月，由國(guó)能（神華）牽頭，聯(lián)合能源骨干企業(yè)，牽手汽車(chē)、運(yùn)輸及相關(guān)制造業(yè)和院校成立了氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
 
在他看來(lái)，我國(guó)在新能源汽車(chē)發(fā)展上已經(jīng)確立了“三縱三橫”的研發(fā)布局，并明確了純電驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略，下一階段應(yīng)該協(xié)調(diào)推進(jìn)插電/增程式混合動(dòng)力和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)。
 
“要加大對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度，攻克基礎(chǔ)材料、核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件難關(guān)，當(dāng)前重點(diǎn)要突破膜電極、空壓機(jī)和儲(chǔ)氫罐的產(chǎn)業(yè)化。”萬(wàn)鋼副主席如此表示。
 
 
 
同時(shí)他提出，要充實(shí)、拓展和完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)檢測(cè)能力建設(shè)。發(fā)達(dá)國(guó)家把氫作為能源管理，創(chuàng)制了科學(xué)安全的氫加注站建設(shè)和車(chē)載氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)測(cè)體系，有力推動(dòng)了燃料電池汽車(chē)商業(yè)化。
 
對(duì)此，萬(wàn)鋼副主席建議，應(yīng)借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)試點(diǎn)成果，抓緊研究修訂氫能、加氫站和儲(chǔ)氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升檢測(cè)能力，盡快破除標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)障礙和市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘，加強(qiáng)和完善氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和供銷(xiāo)體系建設(shè)。
 
此外，他還表示，“相對(duì)于遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)冉煌ǚ绞剑剂想姵仄?chē)具有清潔零排放、續(xù)駛里程長(zhǎng)、加注時(shí)間短的特點(diǎn)，是適應(yīng)市場(chǎng)需求的最佳選擇。”對(duì)此，萬(wàn)鋼副主席建議，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展，“經(jīng)過(guò)多年研發(fā)積累，我國(guó)已形成的電-電混和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，適合燃料電池技術(shù)特點(diǎn)，也適應(yīng)我國(guó)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)。”
 
 
 
同時(shí)，從能源儲(chǔ)備的角度，我國(guó)氫能來(lái)源廣泛，既有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，又有大量的棄風(fēng)棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源。但由于規(guī)?；潴w系不完善，輸運(yùn)成本較高，用氫價(jià)格偏貴，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善，還未形成可持續(xù)的商業(yè)模式。