在汽車行業(yè)，氫燃料電池汽車因其近乎為零污染的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，受到各國(guó)政府、專業(yè)機(jī)構(gòu)和相關(guān)企業(yè)的關(guān)注。

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)氫燃料電池汽車銷量已超過(guò)2000多輛，且主要集中于商用車領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)商業(yè)化已初具規(guī)模。

氫燃料商用車規(guī)模化示范運(yùn)營(yíng)

近來(lái)，不論是在廂式物流車、園區(qū)接駁車還是在城市公交車領(lǐng)域，一種以氫燃料電池為動(dòng)力源的氫燃料汽車正在陸續(xù)突破技術(shù)關(guān)、成本關(guān)和商業(yè)模式關(guān)三大門檻，步入規(guī)?；痉哆\(yùn)營(yíng)階段，以氫燃料電池為主的商用車代表正在以實(shí)力見證，讓氫燃料商用車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)成為現(xiàn)實(shí)。

2018年3月5日，在京東位于上海最大的物流中心“京東亞洲一號(hào)基地”，兩輛“東風(fēng)”牌氫燃料電池物流車交付給京東物流。據(jù)悉，此前，上海地區(qū)已有500輛氫燃料電池物流車取得牌照和運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。之后，京東物流又新增45輛氫燃料電池物流車投入運(yùn)營(yíng)。

2018年6月28日，成都市郫都區(qū)客運(yùn)公交站，一批“四川造”氫燃料電池公交車投入郫都區(qū)P09公交線載客運(yùn)行，標(biāo)志著四川省首條氫燃料電池客車示范線進(jìn)入商業(yè)示范運(yùn)行。

2018年9月18日，5輛由西玉河公交場(chǎng)站開往中關(guān)村一街的北京384路線路公交迎來(lái)福田歐輝BJ6123FCEVCH-1型氫燃料電池客車的首秀，這是中國(guó)燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目第三期開展氫燃料電池客車示范運(yùn)營(yíng)，意味著北京公交開始了氫燃料電池客車的示范運(yùn)營(yíng)。

幾乎同一時(shí)間，兩輛宇通氫燃料電池公交車在河南鄭州公交727路投入運(yùn)營(yíng)，這是河南省第一次使用氫燃料電池公交車，也標(biāo)志著宇通客車自主研發(fā)、生產(chǎn)的氫燃料電池公交車進(jìn)入商業(yè)示范運(yùn)行階段。宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，首批投入兩輛只是開始，后續(xù)還將有20輛宇通氫燃料電池客車交付鄭州公交。

2018年9月28日，武漢首批氫燃料電池動(dòng)力公交車在武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)359路公交線路試運(yùn)行，同時(shí)武漢首座加氫站宣布啟用，設(shè)計(jì)產(chǎn)能日加氫能力300公斤，可滿足約50輛公交車的加氫需求。

隨后，山西省也傳來(lái)“喜訊”。同年9月30日，山西省首個(gè)氫燃料電池公交示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目暨山西省首座加氫站建設(shè)啟動(dòng)……

氫燃料商用車的批量交付和示范運(yùn)營(yíng)似乎預(yù)示著氫燃料電池商用車的春天來(lái)了。

在商用車領(lǐng)域未來(lái)發(fā)展可期

“氫燃料電池汽車可能是未來(lái)商用車領(lǐng)域的最佳替代方案。”在日前召開的中國(guó)(嘉善)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與應(yīng)用論壇上，賽迪顧問(wèn)高級(jí)分析師田澤普表示，根據(jù)國(guó)家對(duì)于氫燃料電池汽車的規(guī)劃，2020年電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼退出后，氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼至少還將維持3～5年。同時(shí)，伴隨著近幾年氫燃料電池汽車技術(shù)的進(jìn)步，以及成本的快速下降，氫燃料電池汽車未來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)將會(huì)越發(fā)明顯，尤其是氫燃料電池商用車的發(fā)展未來(lái)可期。

“我國(guó)氫燃料商用車已具有一定基礎(chǔ)，目前在示范運(yùn)營(yíng)階段，具備初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的條件，商用車領(lǐng)域可以率先考慮用氫燃料電池車替代燃油汽車。”在不久前召開的第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示，商用車油耗高、污染排放物多，用氫燃料替代效果顯著。此外，氫燃料電池車相比鋰電池車在大載重、長(zhǎng)續(xù)駛和高強(qiáng)度交通中具有先天優(yōu)勢(shì)，較好地彌補(bǔ)了純電動(dòng)商用車的技術(shù)不足。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華也認(rèn)為，氫能燃料電池在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中將起到越來(lái)越重要的作用，尤其是在當(dāng)前，我國(guó)正實(shí)施“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，燃料電池會(huì)是更好的節(jié)能路徑。

目前，從全球范圍來(lái)看，國(guó)外車企大都選擇從乘用車領(lǐng)域切入氫能燃料電池汽車市場(chǎng)，而我國(guó)以氫燃料電池商用汽車為主要發(fā)展方向已初具規(guī)模。在國(guó)內(nèi)，上汽大通、宇通客車、中通客車、比亞迪、金龍汽車、北汽集團(tuán)、福田汽車等商用車企業(yè)都緊盯氫燃料這片“新藍(lán)海”。

“氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線，從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，純電動(dòng)汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車可能更適用于長(zhǎng)途、大型、商用車等領(lǐng)域。”在日前召開的第一屆中國(guó)·張家口氫能與可再生能源論壇上，與會(huì)專家一致認(rèn)為，氫燃料電池汽車的發(fā)展更適合商用車，尤其是在客車、物流車方面，市場(chǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有目共睹。

據(jù)國(guó)際能源署(IEA)預(yù)測(cè)，到2025年，氫燃料電池車將占全球車輛的17.5%。在中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇上發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》(簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)提出，到2050年，氫能在中國(guó)終端能源體系中將至少達(dá)到10%，氫燃料電池汽車將覆蓋15%的乘用車和50%的商用車。

清華大學(xué)教授李建秋在2018年初召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上也表示，預(yù)計(jì)到2020年，會(huì)有5000～10000輛氫燃料商用車。

氫燃料電池進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段

2018年以來(lái)，包括東風(fēng)特商氫燃料電池商用車華南生產(chǎn)基地和廣東長(zhǎng)江汽車整車生產(chǎn)及氫動(dòng)力研發(fā)中心項(xiàng)目分別落戶云浮、佛山，前者總體規(guī)劃建設(shè)以氫燃料電池汽車為主、年產(chǎn)能為5000輛的新能源商用車生產(chǎn)線，后者爭(zhēng)取于2019年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)新能源汽車6萬(wàn)輛，建成投產(chǎn)后總產(chǎn)值將達(dá)200億元。此前，飛馳新能源汽車在云浮設(shè)立了年產(chǎn)可達(dá)5000輛的生產(chǎn)線，生產(chǎn)的氫燃料電池公交車也已在云浮、佛山等地進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)行。

同時(shí)，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建立也在逐步完善。據(jù)介紹，2018年8月，佛山市8座加氫站項(xiàng)目聯(lián)合動(dòng)工，并于2018年年底投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。加上已建成的兩座，屆時(shí)，佛山將成為國(guó)內(nèi)擁有加氫站數(shù)量最多的城市。2018年6月，廣東省發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》，明確提出加快新能源汽車(包括純電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車和插電式混合動(dòng)力汽車等)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。而此前，北京、上海、蘇州、武漢等地也發(fā)布了氫燃料電池汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。

在借助2022年北京冬季奧運(yùn)會(huì)舉辦東風(fēng)，河北張家口利用自身豐富的風(fēng)電、光伏可再生能源優(yōu)勢(shì)，正積極營(yíng)造氫燃料電池汽車發(fā)展氛圍，計(jì)劃到2020年，張家口市投入使用的燃料電池公交車、物流車、出租車將達(dá)到1800輛，建成加氫站21座，實(shí)現(xiàn)制氫年產(chǎn)2萬(wàn)噸、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能1萬(wàn)臺(tái)、燃料電池客車年產(chǎn)4500輛，初步形成從氫氣制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注到燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和整車研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)的全產(chǎn)業(yè)鏈。 

值得一提的是，自2016年以來(lái)，我國(guó)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)獲得快速發(fā)展，形成京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，建立起相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)配套和商業(yè)化應(yīng)用體系。目前，我國(guó)累計(jì)推廣應(yīng)用的燃料電池汽車已達(dá)2000多輛，投入運(yùn)行加氫站12座，在上海安亭、北京永豐、廣東佛山等地也開展了小規(guī)模的示范應(yīng)用。

“經(jīng)過(guò)多年的努力，我國(guó)氫燃料電池的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)集成技術(shù)已攻破，技術(shù)水平在國(guó)際上處于先列。”中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，2025年，我國(guó)燃料電池的技術(shù)和商業(yè)規(guī)模將會(huì)大規(guī)模發(fā)展。此外，也有專家提出，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化高速發(fā)展階段，特別是未來(lái)3～5年，將是燃料電池產(chǎn)業(yè)由技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)關(guān)鍵窗口期。