羅羅在漢堡國際海事展上推出液化天然氣(LNG)船用發(fā)動機系列的最新版本——Bergen B36:45。這是羅羅基于為所有類型燃料和應用提供通用平臺的理念設計了該機型，滿足客戶對發(fā)動機的具體需求。

 
B36:45型LNG燃料發(fā)動機：
-輸出功率同液體燃料B33:45型發(fā)動機；
-轉(zhuǎn)速750 rpm時每缸600kW；
-單位能耗低至7300kj/kWh（相當于一臺ISO標準的雙傳動泵機械式發(fā)動機）；
-滑油消耗率低于0.4g/kWh；
-采用6缸、8缸或9缸單排直列式配置。
 
在Bergen發(fā)動機的廣泛經(jīng)驗被應用于LNG燃料發(fā)動機時，B36:45采用的奧托循環(huán)(Otto cycle)稀然技術(shù)也已經(jīng)被開發(fā)出來，從而最大程度地降低了導致溫室氣體排放的甲烷濃度。
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該新型發(fā)動機建立在Bergen B35:40系列發(fā)動機業(yè)已取得的成功之上，為客戶帶來諸多新優(yōu)勢，包括對負載和速度變化的快速響應、極高可靠性和清潔燃燒等。這讓B36:45成為了機械船舶推進裝置的理想之選，能夠為可調(diào)或固定螺距推進器提供動力。無論是氣電混合推進系統(tǒng)中的交流發(fā)電機，還是輔助發(fā)電系統(tǒng)，該發(fā)動機均能游刃有余地以恒定速度為其提供動力。”
-羅羅商船發(fā)動機高級副總裁Kjell Harloff
 
 
 
與同級別柴油版本相比，最新Bergen燃氣發(fā)動機最高可將溫室氣體排放削減22%。
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由于多數(shù)LNG為無硫燃料，因此幾乎消除了硫化物和顆粒物排放，同時與同等柴油發(fā)動機相比氮氧化物排放削減90%以上。Bergen B35:40還能為最終用戶和船廠帶來包括產(chǎn)品可配置、制造簡化等優(yōu)勢，從而讓每千瓦成本極具競爭力，并能方便快捷的安裝和維護。”
-羅羅動力系統(tǒng)Bergen發(fā)動機首席技術(shù)官Leif-Arne Skarbø

燃氣版本采用不同缸套、活塞和缸蓋，與廣受認可的現(xiàn)有液體燃料B33:45相比，缸徑增加了30毫米。行程保持不變，依然為45厘米。其他變化涉及燃料系統(tǒng)和噴油器，均為Bergen發(fā)動機的自有設計，有利于燃氣發(fā)動機可靠運行。無論使用何種等級的燃料，強勁的可變氣門正時系統(tǒng)均能對負載變化做出最有效響應。