2018年3月，長城成為加入國際氫能委員會的首家中國汽車企業(yè)，與奧迪、寶馬、戴姆勒、通用、本田、現(xiàn)代等國際著名汽車巨頭成為伙伴。這意味著，未來在氫燃料電池技術(shù)、氫能源儲存等領(lǐng)域，長城擁有了更多與汽車巨頭們交流合作的機會。

12月10日，在WEY舉行的兩周年品牌發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍表示，未來將繼續(xù)加大投入研發(fā)新能源汽車，2022年計劃推出首款氫燃料電池汽車，2030年新能源汽車銷量占比將達(dá)到50%。在新能源汽車領(lǐng)域，氫燃料電池汽車可以說是長城的主攻方向之一。魏建軍曾公開表示：“氫能將在未來中國乃至全世界的能源領(lǐng)域和交通運輸領(lǐng)域扮演至關(guān)重要的角色。”

長城副總裁 Tobias Brunner也曾表示，長城汽車極為看好燃料電池汽車的發(fā)展前景，已經(jīng)在燃料電池乘用車和SUV領(lǐng)域開展了相關(guān)研發(fā)和布局，并實現(xiàn)了低成本的設(shè)計方案。預(yù)計在2025年，長城在燃料電池領(lǐng)域，通過研究液氫技術(shù)等，將大幅降低加氫的基礎(chǔ)設(shè)施成本。

事實上，氫燃料電池因為其環(huán)保、安全等特性，早已成為各國汽車領(lǐng)域重要的發(fā)展方向之一，且已經(jīng)實現(xiàn)了商業(yè)化運行。日本豐田、本田及韓國現(xiàn)代等車企，均已推出氫燃料電池汽車。而我國也繪制了清晰的燃料電池汽車發(fā)展路線圖：預(yù)計到2020年，建設(shè)100個加氫站、5000輛氫燃料電池汽車;到2025年，要擁有10萬輛氫燃料電池汽車。