CCS充電標(biāo)準(zhǔn)似乎正在取代CHAdeMO作為大多數(shù)汽車公司首選的電動(dòng)汽車充電技術(shù)。雖然CCS的論點(diǎn)很有說(shuō)服力，但CCS未提供CHAdeMO的一個(gè)方面，至少現(xiàn)在還沒(méi)有 - 那就是將將電動(dòng)汽車中的電池用作家庭和企業(yè)的蓄電池，通過(guò)車輛到電網(wǎng)技術(shù)。

日產(chǎn)是CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)的最大倡導(dǎo)者之一，也是V2G技術(shù)的主要支持者。它最近獲得了德國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，在該國(guó)試用其V2G系統(tǒng)?，F(xiàn)在它表示將使用V2G部分為位于田納西州富蘭克林及其圣地亞哥設(shè)計(jì)中心的工廠供電。

“作為市場(chǎng)上唯一使用雙向充電的車輛，日產(chǎn)LEAF在路上和停車時(shí)證明非常有用，” 日產(chǎn)北美電動(dòng)車銷售和營(yíng)銷總監(jiān)Brian Maragno說(shuō)。“作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先驅(qū)，我們很高興繼續(xù)展示利用LEAF不斷增長(zhǎng)的能力的新型有意義的技術(shù)。”日產(chǎn)LEAF的最新版本是市場(chǎng)上為數(shù)不多的支持汽車的電動(dòng)汽車之一網(wǎng)格技術(shù)。

V2G將電動(dòng)車輛中的電池轉(zhuǎn)換為儲(chǔ)能裝置。每個(gè)單獨(dú)的電池可能對(duì)電網(wǎng)幾乎沒(méi)有影響，但是數(shù)百甚至數(shù)千個(gè)它們聯(lián)網(wǎng)在一起可以允許公用事業(yè)公司在高峰需求期間利用它們。如果他們不必激活所謂的峰值工廠以滿足需求，那么可以為公用事業(yè)節(jié)省大量資金。

我們自己的凱爾菲爾德說(shuō)，V2G非常適合電動(dòng)校車，它們大部分時(shí)間停放在等待學(xué)童運(yùn)輸。想想可以存儲(chǔ)在所有黃色車輛中的能量以及如何更便宜地利用它而不是建造專用的固定電池存儲(chǔ)設(shè)施。

日產(chǎn)稱V2G是車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商的理想選擇。其“能源份額試點(diǎn)計(jì)劃將持續(xù)監(jiān)控建筑物的電力負(fù)荷，尋找機(jī)會(huì)定期利用LEAF的”低成本能源“，在更昂貴的高需求時(shí)期為建筑物提供電力。這種持續(xù)監(jiān)控，稱為需求 - 費(fèi)用管理，可以節(jié)省大量電力，并可以提供減少當(dāng)?shù)毓檬聵I(yè)高峰負(fù)荷的第二個(gè)好處。“

它也可以把錢放在車主的口袋里。在歐洲最近的一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)中，參與者在一年的時(shí)間里為他們投入電網(wǎng)的多余能源獲得了大約1,500美元的報(bào)酬。日產(chǎn)還在試行電池回收計(jì)劃，并重新利用舊的EV電池，用于固定能源存儲(chǔ)系統(tǒng)。

“日產(chǎn)能源將使我們的客戶能夠使用他們的電動(dòng)汽車，而不僅僅是駕駛 - 現(xiàn)在他們幾乎可以用于客戶生活的各個(gè)方面，”日產(chǎn)全球營(yíng)銷和銷售主管Daniele Schillaci說(shuō)。“我們的日產(chǎn)智能移動(dòng)愿景呼吁改變汽車與社會(huì)的融合方式，日產(chǎn)能源將這一愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。”

電池制造商和汽車公司對(duì)V2G是否會(huì)降低電動(dòng)汽車電池的質(zhì)疑存在爭(zhēng)議。特斯拉表示，它不想與這個(gè)想法有任何關(guān)系; 日產(chǎn)表示，其測(cè)試程序顯示電池壽命沒(méi)有減少。如果我的2015款日產(chǎn)LEAF可以作為我家的備用動(dòng)力源，我會(huì)喜歡它，所以我可以取消我的舊汽油發(fā)電機(jī)。我們目前還不知道的是，與傳統(tǒng)的單向充電器相比，V2G充電系統(tǒng)的成本是多少。

如果CHAdeMO在CCS和特斯拉的挑戰(zhàn)中幸存下來(lái)，其V2G能力可能就是原因所在。