隨著喀拉拉邦開始引進電動汽車，運輸部門正在采取措施，開發(fā)在城市運營這些汽車的基礎(chǔ)設(shè)施。交通部長KR Jyothilal表示，KSEB已邀請私人機構(gòu)投標設(shè)立充電站。

“其目的是提供動力以5盧比或RS 5.5 /單元在這些站的速率。將推出一種8分鐘的充電技術(shù)，用于快速充電。

將有電池交換站和充電站，駕駛者可以在那里更換無電池的電池，“他說，并補充說將為高知開發(fā)一款移動應用程序，通過該應用程序，駕車者可以找到充電站并預訂充電時段。

Jyothilal說，將在一個月內(nèi)組織一個研討會，以微調(diào)該州的電動汽車(EV)政策。政府還希望專家就該政策提出建議。KSRTC計劃引進一整套電動公交車。最初，它將在Sabarimala的下一個朝圣季節(jié)期間從Nilackal到Pamba引入10輛電動公交車。“在賽季結(jié)束后，這些電子巴士將被帶到高知，”他補充說。

喀拉拉邦準備歡迎電動汽車州政府的目標是到2022年引進1000萬輛電動汽車。但專家表示，除非國家以時間方式制定明確的路線圖，否則這項計劃將過于雄心勃勃。

印度道路安全研究所所長Upendra Narayan表示，電車將在高知的道路上度過難關(guān)。“電動公交車通常是低地面公交車，低離地間隙。大型斷路器和非科學構(gòu)建的道路和天橋很容易損壞靠近車軸的這些公共汽車的電機; 磨損將是最大的。

因此，政府應該采取科學的方法，在推出電動公交車之前修建道路和公共汽車停車位，“他說。納拉揚對充電站的狀況表示懷疑。“需要檢查KSEB是否有足夠的人力來執(zhí)行如此龐大的項目。不間斷電源的可靠性是一個主要問題，“他補充說。

科學與環(huán)境中心執(zhí)行主任(研究和倡導)Anumita Roychowdhury表示，最具挑戰(zhàn)性的任務是建立足夠的公共充電點。“人們會想知道如果他們的車輛在中途停電，他們可以在哪里充電。如果充電點可靠，更多人將轉(zhuǎn)向電動汽車，“她說。

由于廢舊電池的嚴重污染性質(zhì)，即使是電動汽車也不是完全環(huán)保的。她補充說，建立安全處理此類電池的設(shè)施將是第二項挑戰(zhàn)。在高知設(shè)立這樣一個已經(jīng)在處理廢物管理問題的設(shè)施，這不是一件容易的事。

與此同時，政府熱衷于推廣電子汽車。作為第一步，高知地鐵有限公司正準備推出地鐵站的電子人力車。運輸專員K Padmakumar表示，該部門正在推行電動汽車政策。

“現(xiàn)在，我們不會向汽車發(fā)放新的許可證，因為可以簽發(fā)的許可證數(shù)量有限制。政府計劃再提供2,000份許可證，但這些額外的許可證只會針對電子汽車發(fā)放，“他說。