9月開始,電廠日耗快速回落,而環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運并未減量,六大發(fā)電集團沿海電廠煤炭庫存繼續(xù)維持在1500萬噸左右。進入四季度,動力煤市場利好因素逐漸開始積累
國慶節(jié)期間六大發(fā)電集團沿海電廠平均日耗同比繼續(xù)大幅下降,其中浙電和粵電同比降幅均達到了40%左右。浙江和廣東兩地裝機占比較大的大唐集團日耗同比降幅也比較大。10月6日,六大發(fā)電集團沿海電廠煤炭庫存合計1512.7萬噸,較9月29日增加41.5萬噸,可用天數(shù)為29.2天。六大發(fā)電集團沿海電廠日耗同比降低、庫存高企繼續(xù)對煤價形成一定壓制。
9月28日以來環(huán)渤海港口錨地船舶數(shù)量持續(xù)下滑,9月28日,環(huán)渤海7港錨地船舶數(shù)量總計138艘,10月6日,降至91艘,下降明顯。錨地船舶數(shù)量下降意味著下游終端用戶拉運積極性并不是很高。
在看到沿海電廠電煤需求疲軟、電廠庫存高企、環(huán)渤海港口錨地船舶數(shù)量減少的同時,也應注意到當前動力煤市場仍有多個利多因素。
首先,大型煤企紛紛上調(diào)月度長協(xié)價格對市場煤價格形成一定支撐。9月30日,中國神華10月銷售價格出爐,5500大卡煤炭10月月度長協(xié)價格為每噸624元,較9月每噸上漲22元。之后,中煤、同煤也紛紛上調(diào)10月月度長協(xié)價格,兩家煤企5500大卡煤炭價格較9月均每噸上調(diào)12元,至每噸643元。大型煤企月度長協(xié)價格的上調(diào)符合預期,因為9月產(chǎn)地和港口的市場煤價均處于波動上漲的狀態(tài)。
其次,主產(chǎn)區(qū)煤炭外運受阻,導致港口煤炭發(fā)運成本增加。9月30日,榆林市政府發(fā)布通告,2018年10月1日至2019年5月31日,對省道301府店一級公路府保黃河二橋進行加固維修。在此期間,省道301府店一級公路府保黃河二橋只允許7座及以下小型客車通行。受此影響,神木、府谷煤炭外運車輛多數(shù)只能選擇神府高速和神盤公路通行,導致神府煤炭外運公路通道嚴重堵車,神木、府谷至山西站臺汽運費不斷上漲。目前,老高川至五寨站臺運費已經(jīng)上漲至每噸120元左右,8月以來累計每噸上漲50元左右。當前,部分神府煤到環(huán)渤海港口的發(fā)運成本已經(jīng)達到每噸680元左右。由于神府煤炭外運受阻,最近鄂爾多斯煤炭價格也出現(xiàn)了不同程度上漲。坑口煤價的上漲以及發(fā)運成本的提高,短期也會繼續(xù)支撐港口煤炭價格。
再其次,大秦線檢修導致鐵路煤炭發(fā)運減少,進而導致環(huán)渤海港口煤炭庫存下滑,對價格形成一定支撐。9月29日,大秦線開始秋季檢修,大秦線日均煤炭發(fā)運量降至107萬噸,較正常水平日均減少23萬噸。9月28日至10月6日,環(huán)渤海7港煤炭庫存總計減少約185萬噸,港口庫存的減少基本上與大秦線發(fā)運量的減少一致。
目前大秦線秋季檢修時間剛過三分之一,隨著鐵路檢修持續(xù),短期港口煤炭庫存勢必會繼續(xù)下滑。值得注意的是,即便9月29日以來環(huán)渤海港口煤炭庫存持續(xù)下滑,10月6日,以上7港煤炭庫存總量仍然接近1990萬噸,較去年同期高出近400萬噸。環(huán)渤海港口煤炭庫存的持續(xù)下滑,有助于刺激市場情緒,對市場煤價格形成一定支撐,但是同比偏高的煤炭庫存可能也會對煤價漲幅形成一定抑制。
最后,煤炭進口減量也將會對沿海煤市形成較強支撐。7月以來,六大發(fā)電集團沿海電廠煤炭庫存始終保持在1500萬噸左右的高位,7月和8月日耗本身相對較高,庫存之所以能持續(xù)維持高位,進口煤的大幅回升發(fā)揮了一定作用。9月開始,電廠日耗快速回落,而環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運并未減量,六大發(fā)電集團沿海電廠煤炭庫存繼續(xù)維持在1500萬噸左右時,意味著電廠進口煤量較7月和8月出現(xiàn)了明顯回落。
目前處于動力煤需求淡季,在進口煤減量的情況下,下游電廠煤炭庫存可以勉強維持高位,但到了11月后期華東和東南沿海地區(qū)進入需求旺季時,在環(huán)渤海港口的發(fā)運能力短期增長空間不大的情況下,如果進口量繼續(xù)處于低位,沿海市場可能會再度出現(xiàn)供應略緊的情況。
總體來看,雖然當前沿海電廠日耗偏低、電煤庫存水平較高,但是,考慮到大型煤企紛紛上調(diào)月度長協(xié)價格、產(chǎn)地煤炭外運受阻導致港口煤炭發(fā)運成本較高、大秦線檢修導致港口庫存持續(xù)回落、后期煤炭進口增量或有限等因素,短期沿海市場貿(mào)易商挺價心態(tài)會相對較強,煤市大概率會偏強運行。