我最近做了一些非常不負(fù)責(zé)任的事情。關(guān)于特斯拉的財(cái)務(wù)狀況，我對(duì)未來(lái)6年半的預(yù)測(cè)做出了預(yù)測(cè)。正常的金融分析師視野是一個(gè)季度，這往往太難了。

在六年半的時(shí)間里，很多事情都會(huì)改變。在美國(guó)和國(guó)外將舉行選舉(像安大略省這樣的大市場(chǎng)將從一天到下一天消失)。將出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退和新規(guī)定。競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上可能會(huì)變得有效并且超越特斯拉。像固態(tài)電池這樣的新技術(shù)可能會(huì)投入生產(chǎn)，或許多其他開(kāi)發(fā)項(xiàng)目可能會(huì)出現(xiàn)在我們今天沒(méi)有想到的地方。唯一可以肯定的是，未來(lái)將與我對(duì)當(dāng)前發(fā)展所預(yù)測(cè)的簡(jiǎn)單推斷不同。

這個(gè)練習(xí)的目的不是要預(yù)測(cè)6年半的現(xiàn)實(shí)，而是要看看2025年左右的可能性。今年是大多數(shù)汽車制造商和未來(lái)學(xué)家用來(lái)預(yù)測(cè)他們自己的霸權(quán)和特斯拉的消亡的地平線 - 正常的秩序汽車行業(yè)將恢復(fù)，豐田和大眾將競(jìng)爭(zhēng)成為最大的公司，福特和通用汽車將萎縮到當(dāng)?shù)氐谋泵拦?，歐洲人將作弊，日本人將無(wú)聊，中國(guó)人將準(zhǔn)備采取全世界。

但特斯拉怎么樣?它是否會(huì)被歸為汽車歷史的一個(gè)注腳，它將成為一家精品汽車制造商，還是會(huì)意識(shí)到它作為一種無(wú)法阻止的顛覆性力量的潛力?

這是我在制作特斯拉長(zhǎng)距離財(cái)務(wù)模型時(shí)提交給我的最后一個(gè)場(chǎng)景。我只是按照預(yù)期的時(shí)間表和預(yù)期的數(shù)量和價(jià)格來(lái)制定所有計(jì)劃。就好像什么都不會(huì)出錯(cuò)一樣。當(dāng)它過(guò)于旺盛時(shí)，我將預(yù)測(cè)調(diào)整到一個(gè)不那么可怕的水平。當(dāng)我達(dá)到2024年時(shí)，特斯拉接近豐田2017年的收入水平。我回去了，糾正錯(cuò)誤，緩和期望 - 然后2025年特斯拉將超過(guò)2017年的豐田。

我沒(méi)有為任何其他公司做這個(gè)練習(xí)，或其他類似的練習(xí)。我不知道當(dāng)時(shí)任何一家傳統(tǒng)汽車制造商會(huì)有多大或多小。我也沒(méi)有研究中國(guó)公司在世界市場(chǎng)上的崛起。

那么，特斯拉在我們的模型中發(fā)生了什么，給出了這些結(jié)果呢?到2025年，特斯拉將建造另外4個(gè)千兆電影(GF)和3個(gè)大型汽車/卡車工廠。將有：

GF3和GF4在中國(guó)和歐洲，每年生產(chǎn)500,000個(gè)型號(hào)3和Y.

美國(guó)的Y型工廠和美國(guó)和歐洲的Semi工廠。由于GF1具有3型，Y型和半型的電池生產(chǎn)能力，因此它們不需要專用的GF。

對(duì)于特斯拉皮卡和新推出的未來(lái)25,000美元型號(hào)，美國(guó)有兩個(gè)GF(5和6)。

注意：數(shù)字標(biāo)點(diǎn)符號(hào)是歐洲風(fēng)格。我是歐洲人。

模型3和模型Y分別在美國(guó)(10,000 /周)和中國(guó)的兩個(gè)GF(5,000 /周)和歐洲(5,000 /周)生產(chǎn)。更受歡迎的是，Y型的生產(chǎn)略大。從捷豹I-PACE，梅賽德斯EQC和奧迪eTron四驅(qū)車開(kāi)始的競(jìng)爭(zhēng)最終擴(kuò)大了電池生產(chǎn)，并學(xué)會(huì)以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格生產(chǎn)BEV。由于較低的擁有成本，更好的質(zhì)量以及該級(jí)別對(duì)MaaS的普及，豪華車和CUV / SUF的起步價(jià)格約為35,000美元。特斯拉在汽車和CUV / SUV市場(chǎng)的市場(chǎng)份額接近20%。

Semi有兩個(gè)工廠，每個(gè)工廠生產(chǎn)700個(gè)/周。比賽已經(jīng)確定如何擊敗像特斯拉那樣的物理定律，并且還在生產(chǎn)電動(dòng)卡車。柴油卡車的銷售量下降到過(guò)去的一小部分。特斯拉已經(jīng)在早期采用者中取得了進(jìn)展，傳統(tǒng)的卡車制造商通過(guò)利用他們的品牌忠誠(chéng)度來(lái)保持他們的許多客戶。

跑車不再是它的光環(huán)車了。10倍的錢，前氣體巫師現(xiàn)在的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)比Roadster好一些。但Roadster仍是迄今為止最“實(shí)惠”的超級(jí)跑車。它在賽道上非常受歡迎，并且有許多當(dāng)?shù)氐?ldquo;Formula Tesla R”比賽。

特斯拉皮卡推出后轟動(dòng)一時(shí)。它應(yīng)該不會(huì)，因?yàn)樘厮估雽?dǎo)體的可能性顯示了F-150競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的可能性。問(wèn)題是皮卡制造商和司機(jī)無(wú)法相信自己的眼睛。他們一直拒絕，直到Elon和一群團(tuán)體愛(ài)好者駕駛幾十輛特斯拉皮卡車通過(guò)槍支和圣經(jīng)愛(ài)好飛越國(guó)家從加利福尼亞州到緬因州，從華盛頓到佛羅里達(dá)群島，在每個(gè)城鎮(zhèn)停留并進(jìn)行試駕。新的GF7應(yīng)該很快上線，以使產(chǎn)量翻倍。

根據(jù)車迷的說(shuō)法，售價(jià)25,000美元的特斯拉車型是同級(jí)車中最好的車型，但是日產(chǎn)/雷諾，現(xiàn)代/起亞，大眾集團(tuán)和PSA確實(shí)具有早期優(yōu)勢(shì)并從品牌忠誠(chéng)度中受益的優(yōu)勢(shì)。豐田正在與其他日本汽車制造商一起領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)團(tuán)體。現(xiàn)在，歐洲人和中國(guó)人之間的競(jìng)爭(zhēng)在30,000美元以下，而韓國(guó)人則在標(biāo)記著。

至少這就是我的幻想如何解釋這些數(shù)字。外推是一種預(yù)測(cè)未來(lái)的盲目方式。如果沒(méi)有讓數(shù)字可信的故事，它就無(wú)法使用。

在這種情況下，特斯拉汽車收入僅為2017年豐田汽車收入的2/3。能源系統(tǒng)和其他活動(dòng)的收入使總收入接近3000億美元。

另一個(gè)很大的區(qū)別是特斯拉是零售店而豐田是批發(fā)店，而特斯拉的平均銷售價(jià)格(ASP)比豐田的平均銷售價(jià)格要高得多。在數(shù)量上，特斯拉在2025年的銷售量?jī)H為豐田2017年銷售的汽車數(shù)量的三分之一。

我開(kāi)始完成，這些結(jié)果可能嗎?一點(diǎn)也不。如果現(xiàn)實(shí)是這些數(shù)字的正負(fù)30%，我是一個(gè)世界級(jí)的未來(lái)學(xué)家，運(yùn)氣很好。

但樂(lè)趣在于意識(shí)到這確實(shí)是可能的。