特斯拉模型3現(xiàn)已進入美國所有汽車的頂級銷售行列，而不僅僅是電動汽車，CleanTechnica 總監(jiān)和主編Zachary Shahan最近在“美國特斯拉模型3 - 7/8暢銷車 - 中寫道” 一類自己。“
與美國其他所有電動汽車相比，Model 3的成功和銷售量提出了一個問題：當(dāng)前或未來的哪種型號將成為下一代高容量(“熱銷”)電動汽車?
假設(shè)特斯拉在美國每月繼續(xù)提供接近或超過10,000輛Model 3，那么目前沒有EV - 或近期的EV - 可能會出現(xiàn)在模型3附近的任何地方。(事實上)似乎特斯拉3型轎車在7月份一手占據(jù)了美國電動汽車總銷量的一半以上。)
這對特斯拉及其利益相關(guān)者來說是個好消息，因為這意味著更少的直接競爭和價格壓力。但這對于美國整體向電動汽車的過渡來說是個壞消息。正如我最近在CleanTechnica文章“ 新模型推動美國插電式汽車銷售增長的大部分，分析顯示 ”中所顯示的那樣，每年美國電動車的銷售增長通常是由一些新的EV模型的引入(或缺乏)推動的。
為了有機會在美國大規(guī)模采用電動汽車，我們需要的不僅僅是特斯拉才能開始銷售大批量的電動汽車。我們需要一系列經(jīng)濟實惠，非豪華/性能的SUV，CUV，中/小型轎車甚至皮卡的電動車型 - 我們需要來自多個品牌的車型。遺憾的是，一個關(guān)鍵的挑戰(zhàn)是，目前或未來的EV模型很少符合這種描述，并且很可能在未來5年內(nèi)實現(xiàn)大量銷售。
在深入嘗試回答“熱門”EV問題之前，讓我們圍繞這個問題做一些定義：
¤ 地理位置：僅限美國銷??售
¤EV 類型： BEV或PHEV
¤ “大批量”：每月平均銷售量至少為5,000單位。這意味著一旦銷售增加，但也考慮到季節(jié)性和月度變化 - 實際上，在一個日歷年中至少有60,000個單位。我選擇每月5000輛，因為自2011年以來，除了3型車外，只有一輛車 - 特斯拉Model S--一個月內(nèi)銷售了5,000多輛(201??6年12月)。其次，根據(jù)2017年的銷售情況，一年內(nèi)銷售的6萬輛汽車只會在前85輛汽車(大約300輛)中排出車輛，其他等級或接近該級別的車輛包括大眾帕薩特，寶馬3系，雷克薩斯NX，日產(chǎn)千里馬和道奇挑戰(zhàn)者。我可以將桿設(shè)置得更高，但是除了模型3之外沒有其他EV，可能特斯拉模型Y可能會進行切割。
¤ 時限：現(xiàn)在到2023年。
可能的“命中”電動車：目前可用
不包括模型3，以下是目前美國最暢銷的7款電動汽車。雖然我已將它們列入可能的“點擊”列表中，但我實際上并不指望以下任何一種型號每月定期超過5,000個單位。但是，如果不分享這些當(dāng)前模型的分析，許多讀者可能會想，“但那...... ......怎么樣?”
¤ 特斯拉Model S和X：這兩種型號每年可能保持20,000-30,000單位的水平，特別是隨著Model 3和新競爭進入者的上市日益增加。S型或X型每月持續(xù)銷售超過5,000輛汽車的可能性接近于零。
¤ 雪佛蘭博爾特：通用汽車僅在一個月內(nèi)銷售了3000多個螺栓。雖然該公司承諾增加產(chǎn)量，聯(lián)邦電動汽車的稅收抵免將于2019年開始逐步淘汰通用汽車，并且新電動汽車的上市競爭日趨激烈，但博爾特可能永遠不會接近每月5000的水平。正如我在“限制美國雪佛蘭螺栓銷售的12個因素”中所寫的那樣(這里的第1部分 和第2部分)，與博爾特一樣好的EV，它在很多方面都不盡如人意，可能會看到一致的月銷量不超過2,500-3,000個單位。
¤ 豐田普銳斯Prime：普銳斯Prime PHEV很吸引人。雖然標(biāo)志性普銳斯的插件版本在一個月內(nèi)仍未售出至少3,000臺，但它最近表現(xiàn)出強勁的銷量，并且我豐田普銳斯Prime - 車庫堵塞有可能看到更強勁的銷量。如果天然氣價格上漲，豐田及其經(jīng)銷商開始推動Prime比普通混合動力版更積極，銷售額可能會大幅增加，并且每月定期接近或超過5,000。從本質(zhì)上講，Prime PHEV可以取代普通普銳斯混合動力車的體積。豐田及其經(jīng)銷商可以實現(xiàn)這一目標(biāo)。問題是：他們會嗎?他們想要嗎?
¤ 日產(chǎn)LEAF：雖然LEAF的銷售有所反彈，但它不可能達到每月1,000到2,000個單位之外。即使有更長距離的選擇，LEAF現(xiàn)在有太多的競爭對手，并且正在被殺死。最后，當(dāng)日產(chǎn)iMX在幾年后抵達美國時，它可能會取代LEAF或者竊取大部分銷售額。
¤ 雪佛蘭Volt：Volt的銷量保持強勁，但Prius Prime和其他較新的PHEV，如Honda Clarity和Kia Niro，可能會限制Volt的銷量。有傳言說通用汽車將會殺死Volt，但現(xiàn)在似乎雪佛蘭PHEV將在幾年后重新成為CUV。目前的Volt型號可能永遠不會再出售超過每月1,500至2,000個單位的范圍。
¤ 本田Clarity PHEV：在5月至7月的3個月期間，Clarity PHEV版本的雪佛蘭螺栓超過1,000個單位，并與Volt接近。本田汽車往往在EV瘋狂的加利福尼亞州銷售很好，并且有各種可用的聯(lián)邦，州，公用事業(yè)，HOV車道獎勵，340英里的總駕駛范圍和33,400美元的價格，PHEV已經(jīng)找到了一個與Volt和Prius競爭的市場主要。也就是說，我不希望Clarity在未來幾年內(nèi)每月銷售超過2,000件，可能是2,500件。
可能的“命中”EV：宣布和傳聞的未來模型
我已經(jīng)確定了大約60種PHEV和BEV，預(yù)計從現(xiàn)在到2023年推出。然而，大多數(shù)這些型號不會大量銷售，因為許多型號來自奢侈品，性能或小眾品牌。其他車型，例如起亞，現(xiàn)代和斯巴魯?shù)能囆?，至少到目前為止還沒有出現(xiàn)大量電動車型出售的傾向。
以下是5款未來電動汽車，每月銷量達到5,000輛時可能最佳：
¤ 特斯拉Y型：一旦推出，Y型車很可能成為有史以來最暢銷的EV車型。當(dāng)CUV推出時，電動汽車市場在美國將大幅增加，而Y型汽車可能在美國每月銷售20,000或更多單位。實際上，Y型車有可能在2023年左右闖入美國銷售的所有車輛的前十大銷量排名。
特斯拉模型Y Theophilus Chin
¤日產(chǎn)iMX ：iMX CUV預(yù)計將于2020年或2021年抵達美國，并將建在第二代LEAF平臺上。謠言建議大約225英里的范圍和建議零售價約38,000美元(我估計)。然而，限制因素可能是iMX的范圍/價格組合。雖然它將類似于短程車型3，但日產(chǎn)車型將缺乏特斯拉3型和Y型具有/將具有的品牌吸引力。如果日產(chǎn)可以將iMX定位為“新普銳斯”，那么它有可能超過5000個月的水平。但是，我認為發(fā)生這種情況的可能性不到50%。
¤FordEscape PHEV ：有傳言稱福特將在2019年推出其受歡迎的小型SUV的PHEV版本，其行程約為30英里。如果價格在30,000美元左右，這款機型可以賣得非常好。2017年，常規(guī)Escape售出了令人難以置信的308,000單位。價格具有競爭力的PHEV版本應(yīng)能夠占據(jù)該車型銷量的20%(相比之下，福特Fusion Energi PHEV約占Fusion銷量的5%)。關(guān)鍵因素可能是福特是否生產(chǎn)足夠的產(chǎn)品，而福特經(jīng)銷商則積極推銷它們。如果發(fā)生這兩件事，Escape PHEV可能比我的雷達上的任何EV(特斯拉Y型除外)都有更好的機會成為大批量銷售車型。
福特Escape PHEV spyshot - Autoblog
圖像來源：Autoblog
¤沃爾沃XC40 BEV SUV ：如今，吉利擁有的沃爾沃正在生產(chǎn)一些外觀漂亮的車型。價格在5萬美元左右或以下的全電動XC40 SUV可以賣得非常好，實質(zhì)上取代雷克薩斯RX / NX車型作為中檔豪華SUV / CUV。然而，這可能是瑞典品牌的一次飛躍，每個月可以銷售5000多種這樣的型號。但隨著管理層全力投入電氣化，經(jīng)銷商將積極推動即將推出的這款車型。
¤FordMach -1 CUV ：我們對福特計劃的CUV預(yù)計在2020年左右的情況知之甚少，但如果它以約40,000美元的起價實現(xiàn)其約300英里范圍的承諾，它應(yīng)該是一個非常強大的賣家。Mach-1的目標(biāo)買家可能是福特Edge SUV / CUV等車型的買主，2017年售出近143,000輛。一年內(nèi)賣出6萬輛，Mach-1可能不僅要吸引買家，但資源管理器和逃生。如果Mach-1的價格在類似福特車型的5,000美元左右，那么它有可能成為大賣家。但是，如果定價為8,000美元至10,000美元的EV溢價，則銷售額可能不大。
福特MACH-1 CUV Render-Autocar裁剪
圖像來源：Autocar
選擇應(yīng)該賣得好的未來模型，但不是每月5,000個單位
各種豪華/性能車型：我不指望任何豪華/性能車型 - 如捷豹i-PACE，奧迪eTron Quattro，梅賽德斯 - 奔馳EQC和EQA，寶馬i4，大眾ID CROZZ，保時捷Taycan，奧迪Q8 ，Lucid Motors Lucid Air和其他人 - 達到每月5,000單位的銷售水平。預(yù)計所有這些型號和其他型號的建議零售價在50,000美元至90,000美元之間，這應(yīng)該限制其潛在的銷量。(是的，我知道Model 3的平均售價超過50,000美元，但這是一個特殊情況。)雖然有些產(chǎn)品，如梅賽德斯EQA和寶馬i4，可以賣得很好，但每次售價不會超過5,000單位月。
起亞Niro BEV：起亞Niro的BEV版本預(yù)計將于2018年底在美國上市，售價238英里，售價約為30,000美元。對于良好的銷售，這是一個潛在的強大組合。但我之前對同一型號的ICE和EV版本之間價格差異的分析表明，起亞和現(xiàn)代等品牌的美國買家并未傾向于電動汽車。我預(yù)計Niro BEV每月的出貨量約為1,500-2,000臺。
大眾汽車ID：即將上市的高爾夫大眾汽車ID預(yù)計將在2020年的某個時候到達美國市場，航程大約250英里，使用60千瓦時的電池組，售價約為30,000美元。如果這些規(guī)范接近真實，那么ID(最終名稱可能會改變)可能會賣得很好。電子高爾夫BEV在美國一直是賣家，但可能主要是因為其125英里的范圍而且該車型是一輛合規(guī)車，而普通高爾夫在2017年僅在美國銷售了69,000輛。由于它的兩廂車身風(fēng)格在美國越來越受歡迎，我相信這個ID可能會以每月2,500-4,000單位的價格出售，但不太可能一直超過5,000水平。
特斯拉模型P：目前還不清楚特斯拉的P型(或任何它將被命名)皮卡將何時到達市場，但它可能不會在2023年左右或之后(或至少具有穩(wěn)定的生產(chǎn)水平)，所以它可能不符合我2023年的時間表。我確實希望Model P成為一個非常強大的賣家，但它的價格可能遠高于其他皮卡。結(jié)合其“綠色”圖像，它可能無法與許多傳統(tǒng)的核心皮卡買家聯(lián)系。
所以你怎么看?您在我的評估中同意或不同意哪些型號，您認為我可能錯過了哪些當(dāng)前或未來計劃的電動車每月可達到5,000或更高的銷售水平?
