“這臺新能源公交,我開10年了。就算是傳統(tǒng)車,也該‘退休’了。但這臺車性能仍很好,客流高峰期可容納60余人。”25日,湖南株洲,一名駕駛著公交T2路的司機劉師傅說。
公交車,因載客量大,啟停頻繁,各種零部件損耗大,一般7年左右就要更換。不過,在株洲,10年前中車電動推出并應(yīng)用的全國首批新能源公交車,仍在繁忙線路上運營。
換在現(xiàn)在看,新能源客車在公交、旅游、通勤等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用,至2017年底,我國新能源客車?yán)塾嬐茝V32萬輛,推廣范圍覆蓋各省、市、縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn),推廣規(guī)模全球第一。不過10年前,則是另一番光景。
2008年,株洲公交引入了首批10輛中車電動混合動力新能源公交車,成為第一個“吃螃蟹”者。不過,新能源汽車技術(shù)是否過關(guān),車乘坐是否安全,真節(jié)能環(huán)保嗎?在當(dāng)時仍是疑問。株洲公交發(fā)展股份有限公司副總經(jīng)理朱建新也是如此坦言,盡管當(dāng)初就看好綠色交通的發(fā)展趨勢,但第一批新能源車上線,還是很“忐忑”。好在,10年下來,發(fā)現(xiàn)確實還好用。
事實上,2008年北京奧運期間,北京、青島、株洲相繼上馬了新能源公交車。不過,奧運過后,據(jù)媒體報道,“部分奧運示范新能源車閑置”。唯獨株洲的新能源公交車,一直堅守在最繁忙的線路運營。
這批新能源公交車,是串聯(lián)式12米混合動力新能源公交,采用純電啟動,無級變速。據(jù)株洲公交提供的權(quán)威數(shù)據(jù),該批車通勤率一直保持98%,較傳統(tǒng)燃油車平均節(jié)油30%,每輛車一年行駛6萬公里左右,累計節(jié)油59400升,減少碳排放445.5噸。10輛車10年運行下來,累計降低燃油成本360多萬元,減少碳排放35640噸。而中車電動也十分自信,盡管車子運營了10年,是“老兵”,但在該批車行駛證有效期的13年,“滿年限服役”,不成問題。
據(jù)悉,有了最初10輛新能源公交的運營經(jīng)驗和示范效應(yīng),2009年,株洲市政府開始著手,用3年時間,把中心城區(qū)627臺公交車實現(xiàn)全部公交電動化,并對所有城區(qū)公交車全部更新為混合動力客車。
結(jié)合國家“十城千輛”工程,2011年,這座城市的公交,就實現(xiàn)了中心城區(qū)的公交全電動化。
大面積使用新能源公交車后,該市節(jié)能減排效果明顯。綜合全市1027輛新能源公交車運行數(shù)據(jù)來看,單車較傳統(tǒng)車平均節(jié)油11.88升/百公里,平均節(jié)油率達(dá)到36%,全年節(jié)油6536376升,減少碳排放49022噸,累計節(jié)約成本3300多萬元。以10年運營為準(zhǔn),新能源公交車?yán)塾嫻?jié)油超過6.25千萬升,為株洲市減少碳排放48.75萬噸,降低運營成本3.25億元。