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上市前夜: 北汽麥格納聯(lián)手打造“共享平臺”新路徑

2018-07-03 14:12  瀏覽:  

傳統(tǒng)車企與新勢力造車合作將成為發(fā)展趨勢,北汽麥格納的“共享平臺”模式對造車新勢力具有很大的吸引力。

新能源汽車“第一股”北汽新能源正在做上市前最后的準(zhǔn)備工作。按照此前的計(jì)劃,北汽新能源將通過資產(chǎn)重組的方式注入SST前鋒,最快在本月完成上市。

隨著全面新能源化戰(zhàn)略的調(diào)整,近期北汽集團(tuán)正通過一系列動作,做強(qiáng)這個新能源“第一股”的市值。

6月27日,北汽集團(tuán)與華晨集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,將共同開拓東北及全國新能源汽車市場。雙方將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、充換電設(shè)施建設(shè)以及資本運(yùn)作等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)資源共享,并有意向商討設(shè)立合資公司。

6月18日,北汽新能源宣布與國際知名整車制造公司的麥格納達(dá)成合作,成立兩家合資公司,打造新能源汽車高端化發(fā)展平臺。一個月內(nèi)達(dá)成兩項(xiàng)合作,前者是為了“量”的提升,后者則是推進(jìn)“質(zhì)”的發(fā)展。

“與華晨的合作,就是為了東北市場。”6月30日,接近北汽新能源的業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者,與麥格納的合資則是為了打造北汽的高端制造,

同時通過ARCFOX品牌,完成北汽品牌向上的戰(zhàn)略,同時將這個平臺對外開放。

北汽自主高端化最后的機(jī)會?

去年12月9日,在北京市新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心的成立儀式上,北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼首次公開宣布了北汽禁售燃油車時間表。“除了滿足國家的軍民融合、一帶一路發(fā)展戰(zhàn)略要求的產(chǎn)品及特種車、專用車以外,我們的目標(biāo)是:到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售,到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。”

當(dāng)天,北汽集團(tuán)提出“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”,全面新能源化成為北汽集團(tuán)各個業(yè)務(wù)板塊的共同目標(biāo)。該戰(zhàn)略的目標(biāo)是,到2025年,北汽新能源要實(shí)現(xiàn)“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”,確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三。

今年以來,北汽集團(tuán)圍繞新能源戰(zhàn)略密集布局。除了與麥格納和華晨的合作之外,今年3月北汽與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作,雙方將推進(jìn)新能源共享汽車運(yùn)營,北京車展期間又宣布與新造車企業(yè)奇點(diǎn)汽車達(dá)成合作。在研發(fā)方面,今年3月1日,中國科技部牽頭成立、由北汽集團(tuán)作為發(fā)起單位的國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心正式揭牌。

其中兩大布局對北汽新能源至關(guān)重要:一是打造新能源高端品牌ARCFOX,以實(shí)現(xiàn)自主品牌向上;二是推進(jìn)擎天柱計(jì)劃,從出租車到私家車推廣車電分離,據(jù)悉,北汽EU300換電版車型將在本月上市。

全面向新能源轉(zhuǎn)型,北汽集團(tuán)的底氣來自目前在純電動市場銷量的領(lǐng)先。

2017年,北汽新能源全年銷量達(dá)到了104520輛,遠(yuǎn)超2016年的46420輛,同比增長125.16%。2018年,北汽新能源銷量持續(xù)走高,今年前5個月銷量達(dá)48753輛,同比增長101.7%,純電動汽車銷量全球第一。

不過,今年銷售的新車中,低端車型EC系列39903輛,占比超過8成。北汽新能源在低端走量的同時,迫切希望高端產(chǎn)品的介入。同時,在燃油車領(lǐng)域紳寶在品牌向上突圍中失利的情況下,北汽集團(tuán)希望轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源,實(shí)現(xiàn)品牌向上。

按照北汽新能源的品牌戰(zhàn)略,北汽新能源旗下將主要包括兩個產(chǎn)品品牌,一個是面向中高端市場的ARCFOX,另一個是主推EC系列、EU系列等國民純電動汽車的BJEV品牌。

實(shí)際上,徐和誼在北汽集團(tuán)內(nèi)部的多次會議上強(qiáng)調(diào),“以后北京集團(tuán)唯一的高端品牌,只有ARCFOX。”可以看到,北汽希望借助全面電動化,重新梳理品牌架構(gòu)。ARCFOX的品牌定位,類似于吉利的領(lǐng)克和長城的WEY,北汽新能源與ARCFOX的關(guān)系,則類似大眾與奧迪、豐田與雷克薩斯。

多年來,北汽自主從來沒有放棄品牌向上,如今這一重任押在ARCFOX身上,對一直謀求轉(zhuǎn)型升級的北汽而言,需要避免重蹈紳寶品牌的覆轍,只能成功、不能失敗。因?yàn)?,一旦再次失敗,隨著跨國企業(yè)和造車新勢力的入局,新能源汽車市場更加激烈的競爭,很難再給北汽下一個機(jī)會。

為何牽手麥格納?

2016年,北汽新能源推出ARCFOX品牌。不過,兩年過去,ARCFOX尚未推出面向大眾市場的車型。

早在2016年北京車展上,北汽新能源就展出了ARCFOX品牌的第一款產(chǎn)品ARCFOX-7,將其定位為“國內(nèi)第一輛純電跑車”,兩年間ARCFOX-7一直作為賽道版跑車,并未面向大眾市場。

ARCFOX品牌的另一款產(chǎn)品ARCFOX-1,則在量產(chǎn)后改名為LITE,剝離出ARCFOX并獨(dú)立發(fā)展。這款補(bǔ)貼后售價8.68萬-9.68萬元、綜合工況續(xù)航150公里主打個性的小眾車型,顯然無法滿足北汽新能源ARCFOX發(fā)展高端產(chǎn)品的需要。

“LITE未來會堅(jiān)決走獨(dú)立品牌路線,雖然它的前身是ARCFOX-1概念車,但隨著我們戰(zhàn)略的進(jìn)一步清晰,早已決定讓LITE獨(dú)立發(fā)展,可以將其理解為寶馬的MINI、奔馳的Smart,但就像MINI不能代表寶馬、Smart不能代表奔馳一樣,LITE也不能代表ARCFOX。LITE定位于細(xì)分小眾領(lǐng)域,但ARCFOX的量產(chǎn)車一定是面對大眾的。”北汽新能源內(nèi)部人士告訴記者。

按照北汽新能源的規(guī)劃,ARCFOX的定位要與北汽新能源現(xiàn)有產(chǎn)品EC、EU等系列有所差異,主要是為填補(bǔ)在20萬以上區(qū)間的空白。

不過,在最快的時間內(nèi)打造出符合這一價位區(qū)間要求的產(chǎn)品,保障ARCFOX的高端定位,讓消費(fèi)者擺脫對北汽新能源產(chǎn)品和品牌力低端的看法,北汽需要一個實(shí)力不俗的合作伙伴。最終,北汽選擇牽手高端制造的代表麥格納。

“我們用了兩年的時間與麥格納進(jìn)行艱苦談判,決定在端午節(jié)達(dá)成三方合作協(xié)議,也真正開始邁向成立合資公司的進(jìn)程。”上述人士進(jìn)一步表示。

據(jù)了解,麥格納是全球規(guī)模最大的汽車零部件供應(yīng)商、整車工程及制造服務(wù)提供商之一,擁有成熟的整車研發(fā)、制造經(jīng)驗(yàn)。麥格納目前在28個國家設(shè)有340家制造工廠,93個產(chǎn)品開發(fā)、工程和銷售中心,代工對象包括捷豹E-PACE、寶馬5系、梅賽德斯-奔馳G級等熱銷車型。

顯然,北希望通過聯(lián)手麥格納確保ARCFOX 萬無一失。“如何打造一個全新的中高端品牌,這對于北汽來說是一個很大的挑戰(zhàn),在紳寶之后,不能再有閃失。”一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者。

據(jù)悉,北汽汽集團(tuán)與麥格納將在江蘇省鎮(zhèn)江市成立技術(shù)合資公司與制造合資公司。在北汽鎮(zhèn)江工廠的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級和改造,初期產(chǎn)能為20萬。ARCFOX的首款產(chǎn)品將在2019年亮相,2020年上市。此外,該車邀請了大眾的前設(shè)計(jì)師德席爾瓦,負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和定位。

與麥格納合資,對于北汽來講一舉多得。“進(jìn)一步盤活了北汽在鎮(zhèn)江的產(chǎn)能、為北汽高端制造品質(zhì)背書,同時開放合作。”上述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步表示。

從ARCFOX的品牌定位來看,主要競爭對手將是蔚來、拜騰這一水平的國產(chǎn)純電動車品牌。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的《2017中國汽車消費(fèi)者調(diào)查報告》顯示,中國消費(fèi)者對同一品牌的忠誠度正在減低,對自主品牌的認(rèn)可度正在逐步提升。重國品牌有可能在電動車市場實(shí)現(xiàn)規(guī)模增長。

不過,從ARCFOX的產(chǎn)品推出時間來看,到2020年,不僅有大眾等合資品牌的電動車將進(jìn)入中國市場,蔚來拜騰等造車新勢力屆時也有可能實(shí)現(xiàn)批量交付,也有虎視眈眈的Tesla Model 3,想要在這一市場站穩(wěn)腳跟并不容易。

新能源“共享平臺”新路徑

值得注意的是,北汽與麥格納合作的首要目的,是為打造中高端品牌ARCFOX,但從目前公布的雙方擬定的合作細(xì)節(jié)來看,合作內(nèi)容已經(jīng)更加深入。其中,一個亮點(diǎn)是北汽麥格納合資公司“共享平臺”的模式。

據(jù)了解,ARCFOX系列步入正軌后,雙方的合資公司會對外開放“研發(fā)”、“制造”等服務(wù),突出“平臺”性質(zhì)。與傳統(tǒng)的中國整車企業(yè)與跨國汽車廠商建立的合資企業(yè)不同,比如傳統(tǒng)的汽車企業(yè)合資只生產(chǎn)自己的品牌,但是與麥格納的合資公司是開放的。

不過,首先保障ARCFOX的生產(chǎn)和銷售,然后才可以開放。“我們也歡迎其他的企業(yè)在我們這個平臺上做工程設(shè)計(jì)和制造,包括寶馬等傳統(tǒng)汽車企業(yè)和蔚來、拜騰等新勢力造車企業(yè),都可以向他們開放。”北汽新能源內(nèi)部人士告訴記者。

“建立智能化工廠只是第一個目標(biāo),以后是共享的路徑,單一企業(yè)建立智能工廠投資巨大,而且共享平臺的模式讓整體的流程更加簡單,可以做出更好的工程設(shè)計(jì)和制造。”上述人士進(jìn)一步表示。

可以看到,共享、開放是電動車的趨勢,造車新勢力與傳統(tǒng)企業(yè)正在融合。目前不少造車新勢力面對制造瓶頸,共享平臺成為新勢力造車的重要需求。

有消息顯示,北汽已經(jīng)與造車新勢力接觸,并涉及到為造車新勢力代工。其中一家達(dá)成合作的造車新勢力是此前在北京車展期間與北汽新能源達(dá)成合作的奇點(diǎn)汽車。

此前奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅曾多次計(jì)劃建立屬于新勢力造車企業(yè)的“聯(lián)盟”,來共同研發(fā)與采購,同時打造電動汽車平臺。

“在獨(dú)立打造第一個平臺之后,奇點(diǎn)汽車未來的平臺將會尋求合作。”此前沈海寅在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。在他看來,只有合作才可以獲取更多的資源并降低生產(chǎn)成本和縮短研發(fā)周期,同時吸引實(shí)力更強(qiáng)的供應(yīng)商參與其中。

值得注意的是,新舊勢力的合作,并不是單單是造車新勢力擁抱傳統(tǒng)車企,合作是雙向的,造車新勢力也在吸引傳統(tǒng)車企向其拋出橄欖枝。實(shí)際上,此前一汽戰(zhàn)略投資拜騰,正是看重了拜騰在研發(fā)和設(shè)計(jì)方面的能力。

“紅旗品牌已經(jīng)發(fā)展了幾十年,但和寶馬、奔馳這些國際大公司相比,一汽高端車的自主研發(fā)能力還存在短板,拜騰主要的設(shè)計(jì)人員都是從大公司出來的,這種國際大公司的研發(fā)能力和經(jīng)驗(yàn)肯定是一汽需要的。一汽現(xiàn)在需要提高自己整個產(chǎn)品的研發(fā)能力,從一汽的角度看,拜騰對它有好處。而且在紅旗的電動化底盤方面,一汽需要拜騰。”國內(nèi)知名新能源汽車專家王秉剛告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者。

根據(jù)國家發(fā)改委近期發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》(征求意見稿),新能源汽車產(chǎn)能審批將收緊,同時,鼓勵在研發(fā)、設(shè)計(jì)、營銷方面有特色和核心競爭力的新勢力造車,與傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)行合作。此外,代工模式也獲得認(rèn)可。

傳統(tǒng)車企與新勢力造車合作將成為發(fā)展趨勢,北汽麥格納的“共享平臺”模式對造車新勢力具有很大的吸引力。

“出于技術(shù)水平、資金等多方面因素考慮,新造車企業(yè)更需要借助平臺發(fā)展。并且,他們很多來自互聯(lián)網(wǎng),不像傳統(tǒng)企業(yè),更具開放精神。”王秉剛最后表示。

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