據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2024年梅賽德斯-奔馳的全球凈利潤(rùn)同比下降了28%，降至104億歐元，整體收入也下降了4.5%，達(dá)到1456億歐元。盡管整體銷(xiāo)量略有下滑，但中國(guó)市場(chǎng)作為奔馳的核心市場(chǎng)之一，其表現(xiàn)尤為嚴(yán)峻。由于中國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，高端豪華車(chē)消費(fèi)者推遲購(gòu)車(chē)計(jì)劃或選擇價(jià)格更為親民的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，直接導(dǎo)致奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下降了8%，進(jìn)一步加劇了公司整體利潤(rùn)的縮水。

除中國(guó)市場(chǎng)外，奔馳在歐洲和其他地區(qū)的銷(xiāo)量也未能達(dá)到預(yù)期，2024年在歐洲的銷(xiāo)量減少了3%，這一局面加劇了整體業(yè)績(jī)下滑的態(tài)勢(shì)。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，盡管奔馳早早提出了“到2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化”的目標(biāo)，但市場(chǎng)需求未能達(dá)到預(yù)期，2024年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降了23%，尤其是電動(dòng)旗艦車(chē)型EQS和EQE在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，給奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路帶來(lái)了較大阻力。

面對(duì)這一挑戰(zhàn)，奔馳已調(diào)整戰(zhàn)略，決定不再單純追求“全電化”目標(biāo)，而是通過(guò)提供更多的動(dòng)力選擇來(lái)增強(qiáng)靈活性，未來(lái)的車(chē)型將繼續(xù)包括電動(dòng)、混合動(dòng)力和傳統(tǒng)燃油車(chē)，以滿足不同市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求。為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)困境，奔馳還宣布了大規(guī)模的成本削減計(jì)劃，旨在通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)、減少開(kāi)支和提高效率來(lái)恢復(fù)財(cái)務(wù)健康，計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)削減生產(chǎn)成本10%，并在2027年前節(jié)省50億歐元的開(kāi)支。

其中，奔馳計(jì)劃將生產(chǎn)重心逐步轉(zhuǎn)移到成本較低的國(guó)家，尤其是東歐國(guó)家，預(yù)計(jì)到2027年，這些低成本國(guó)家的生產(chǎn)占比將從15%提升至30%。盡管公司承諾直到2030年不會(huì)有因業(yè)務(wù)調(diào)整而導(dǎo)致的強(qiáng)制裁員，但一些崗位的縮減已成為不可避免的現(xiàn)實(shí)，奔馳正通過(guò)一系列措施力求在未來(lái)市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力。